Với sự ra đời của xe hơi, một trong những vấn đề chính là sự gia tăng công suất động cơ. Như bạn đã biết, điều này chịu ảnh hưởng của lượng nhiên liệu được đốt cháy trong chu trình vận hành, từ đó phụ thuộc vào lượng không khí đi vào buồng đốt để tạo thành hỗn hợp nhiên liệu - không khí.
Hướng dẫn
Bước 1
Kích thước buồng đốt tăng cuối cùng sẽ dẫn đến tăng công suất, nhưng đồng thời làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và kích thước của động cơ. Một ý tưởng mang tính cách mạng trong việc tăng công suất động cơ đã được đưa ra vào năm 1885 bởi người sáng lập đế chế ô tô tương lai, Gottlieb Wilhelm Daimler, người đã đề xuất cung cấp không khí có áp cho các xi lanh bằng cách sử dụng máy nén chạy bằng trục động cơ. Ý tưởng của ông được Alfred Büchi, một kỹ sư người Thụy Sĩ, người đã cấp bằng sáng chế cho một thiết bị bơm không khí từ khí thải, lên ý tưởng và hoàn thiện, tạo cơ sở cho tất cả các hệ thống tăng áp hiện đại.
Bước 2
Bộ tăng áp bao gồm hai phần - một rôto và một máy nén. Rotor được dẫn động bởi khí thải và thông qua một trục chung, khởi động máy nén, nén không khí và cung cấp cho buồng đốt. Để tăng lượng không khí đi vào các xylanh, nó phải được làm mát bổ sung, vì nó dễ nén hơn khi làm mát. Để làm điều này, hãy sử dụng bộ làm mát liên động hoặc bộ làm mát liên động, là bộ tản nhiệt được gắn trong ống dẫn giữa máy nén và xi lanh. Tại thời điểm đi qua bộ tản nhiệt, không khí được đốt nóng tỏa nhiệt ra bầu khí quyển, trong khi không khí lạnh hơn và đặc hơn đi vào các xi lanh với số lượng lớn hơn. Một lượng lớn khí thải đi vào tuabin tương ứng với tốc độ quay cao hơn và theo lẽ tự nhiên, một khối lượng không khí đi vào xi lanh lớn hơn, làm tăng công suất động cơ. Hiệu quả của sơ đồ như vậy được khẳng định bởi thực tế là chỉ cần 1,5% tổng năng lượng động cơ cho hoạt động tăng cường.
Bước 3
Gần đây, xe hơi đã bắt đầu sử dụng sơ đồ tăng áp tuần tự, trong đó một bộ tăng áp nhỏ, quán tính thấp được khởi động ở tốc độ thấp, và ở tốc độ cao, bộ tăng áp thứ hai mạnh hơn được bật. Đề án này tránh hiệu ứng trễ turbo.
