Xe ô tô trong nước khác nhau ở một đặc điểm: sau khi chạy từ mười đến ba mươi nghìn km, hệ thống phanh ở cầu sau của chúng bắt đầu bị hỏng. Một tính năng mà nói thẳng ra, không làm hài lòng những người lái xe cho lắm. Và nếu xe được điều khiển vào mùa đông, và thậm chí trên đường trơn trượt, thì sự phân bổ lực phanh như vậy (khi "phần đầu xe" đã bị trượt bánh và "phần đuôi xe" vẫn chưa bắt đầu giảm tốc độ), có một mối đe dọa trực tiếp của một tai nạn.
Cần thiết
- - Cờ lê 10 mm,
- - Cờ lê 19 mm.
Hướng dẫn
Bước 1
Theo quy định, trách nhiệm phân bổ lực phanh giữa các trục của xe thuộc về bộ điều chỉnh lực phanh, được lắp trên gầm xe.
Việc điều chỉnh bộ điều chỉnh quy định phải được thực hiện ở mỗi đoạn TO-2, nhưng chỉ một số người lái xe ô tô tuân thủ yêu cầu này. Chúng ta có thể nói gì về những bậc thầy làm việc trong dịch vụ xe hơi, họ thường bỏ qua việc điều chỉnh các nút như vậy.
Bước 2
Do đó, người điều khiển phương tiện phải tự mình khắc phục lỗi vi phạm trong việc phân bổ lại lực phanh giữa các trục của ô tô.
Để khôi phục hiệu quả phanh của ô tô, vì sự an toàn của chính nó, ô tô được đưa vào một hố kiểm tra. Hơn nữa, chiếc xe tại thời điểm này phải có khối lượng toàn bộ.
Bước 3
Sau đó, đai ốc khóa được siết chặt và bu lông điều chỉnh được vặn hai hoặc ba vòng.
Bước 4
Sau đó, phần đuôi xe bị chính trọng lượng của chính mình đè từ trên xuống đè lên cản sau. Cần phải nhấn xuống xe nhiều lần.
Bước 5
Sau khi đi xuống lỗ kiểm tra, vít điều chỉnh được quay cẩn thận cho đến khi phần cuối của vít chạm vào núm piston, và sau đó nó quay thêm 240 độ quanh trục của nó. Sau đó, vị trí của bu lông được cố định bằng đai ốc khóa.
Bước 6
Sau khi điều chỉnh phanh xong, kiểm tra hành trình làm việc của pít tông, sau khi nhấn bàn đạp phanh, hành trình này sẽ ra khỏi xi lanh trong khoảng 1, 7-2, 3 mm. Bất kỳ sự khác biệt nào với tiêu chuẩn quy định đều cho thấy sự trục trặc của bộ điều chỉnh lực phanh.
