Luft, hay Luft - dịch theo nghĩa đen từ tiếng Đức có nghĩa là "không khí". Đây là tên của khe hở giữa các phần tử của một hệ thống cơ học liên quan đến chuyển động quay. Ví dụ, trong hệ thống lái.
Dấu hiệu phản ứng dữ dội
Nếu trong khi điều khiển xe, bạn bắt đầu nhận thấy những hiện tượng khó chịu như va đập, rung lắc quá mức, lệch quỹ đạo một cách tự phát thì đây có thể là nguyên nhân dẫn đến phản ứng dữ dội khi đánh lái. Theo các quy tắc của đường bộ, tổng phản ứng dữ dội của một chiếc xe có thể sử dụng được không được vượt quá 10 độ. Nhưng giá trị thấp hơn nữa cũng tạo ra những bất tiện và khó chịu nhất định. Ngay cả những phản ứng dữ dội nhỏ nhất cũng có xu hướng phát triển thành một phản ứng lớn. Đồng ý, không bình thường khi trên một con đường gần như bằng phẳng, bạn phải liên tục bẻ lái sang trái và phải. Với một phản ứng dữ dội lớn, điều này đã được gọi là "bắt đường".
Lý do phản ứng dữ dội và phương pháp phát hiện
Có bốn lý do chính dẫn đến sự xuất hiện của phản ứng dữ dội trong việc chỉ đạo. Chúng phát sinh do sự hao mòn của các bộ phận trong quá trình vận hành lâu dài của xe. Vì vậy, ví dụ, theo thời gian, các khe hở hình thành và tăng lên trong các khớp của thanh lái của bánh trước. Sự hiện diện và kích thước của chúng có thể được xác định bằng mắt hoặc bằng xúc giác, dùng ngón tay thăm dò các bộ phận được kết nối bằng các bản lề này. Đồng thời, ai đó phải đột ngột cuộn vô lăng sang trái, sau đó sang phải. Cả hai phần phải di chuyển đồng bộ. Kiểm tra một mình bằng cách dùng tay di chuyển thanh lái theo chiều dọc. Không có phản ứng dữ dội nếu nó di chuyển với hai chân. Nếu thậm chí có một khe hở nhỏ, mối nối phải được thay thế.
Nguyên nhân thứ hai là do sự ăn mòn của trục lăn và "con sâu" tăng lên hoặc bị lệch. Khi vô lăng quay mạnh, có thể nghe thấy tiếng gõ trong cơ cấu lái. Ngoài ra, khiếm khuyết được phát hiện khi tay lái lắc lư bằng tay. Hành động: điều chỉnh hoặc thay thế các bộ phận.
Tiếng gõ và tiếng kêu khi quay bánh xe, cũng như khi lắc tay con lắc lên và xuống, cho thấy sự mòn của ống lót hoặc trục của cùng một tay con lắc này. Cố gắng siết chặt đai ốc trên trục xe. Các bộ phận bị mòn cần được thay thế.
Cuối cùng, nguyên nhân thứ tư là do quá trình xiết của giá đỡ cánh tay đòn hoặc cacte bị lỏng. Bạn chỉ cần siết chặt các đai ốc và bu lông tương ứng.
Cần phải nói thêm rằng với việc vận hành xe đúng cách và chăm sóc các bộ phận lái: bôi trơn định kỳ, phát hiện kịp thời các khiếm khuyết và loại bỏ các phản ứng dữ dội đang phát sinh, tất cả các cơ chế sẽ tồn tại lâu dài và không đòi hỏi chi phí thay thế không lường trước được..
