Dầu rò rỉ từ dưới nắp do rò rỉ kết nối, tăng áp suất và chọn sai miếng đệm. Bạn có thể tự mình khắc phục hầu hết các vấn đề. Để kéo dài tuổi thọ của phần tử, bạn sẽ cần làm theo các khuyến nghị.
Nắp van ngăn dầu nhớt động cơ bắn ra không gian dưới mui xe, bảo vệ đai thời gian khỏi hơi ẩm và bụi bẩn. Để có độ kín, nó được gắn qua một miếng đệm đặc biệt. Một số xe hơi hiện đại sử dụng một lớp keo thay vì một miếng đệm.
Trước đây, vỏ được làm bằng hợp kim kim loại. Điều này cung cấp cho cô ấy một tuổi thọ lâu dài và một sự phù hợp an toàn. Nhựa được sử dụng ngày nay. Bởi vì điều này, tài nguyên của một phần bị giảm. Động cơ chạy ở nhiệt độ cao, đặc biệt là trong mùa hè. Điều này ảnh hưởng tiêu cực đến mặt hàng.
Nếu dầu bị rò rỉ, hãy xác định vấn đề. Dầu mỡ có thể chảy ra ở các khớp của nắp với đầu xi lanh, ở các khớp bắt vít, từ cổ nạp dầu. Đôi khi quá trình cũng xảy ra do vi phạm tính toàn vẹn của chính phần tử. Điều này thường do hư hỏng cơ học hoặc lỗi của nhà máy.
Các lý do rò rỉ bao gồm:
- tập giấy;
- nắp van chính nó;
- đinh tán, bu lông và đai ốc;
- áp suất cao trong hệ thống bôi trơn động cơ;
- bao dầu.
Đệm bị rò rỉ
Lý do này là một trong những lý do phổ biến nhất. Thường sử dụng một miếng đệm cao su. Vật liệu bị khô dần theo thời gian, mất tính đàn hồi. Miếng đệm trở nên dễ bị vỡ. Ngoài ra, các vết nứt xuất hiện trên đó. Một miếng đệm nút chai là đáng tin cậy hơn. Nó có đặc tính hiệu suất tuyệt vời, chịu được sự thay đổi nhiệt độ tốt. Nhiều người đam mê xe hơi phàn nàn rằng một số lượng lớn hàng giả đã xuất hiện trên thị trường. Do đó, ngay cả một miếng đệm cao su mới cũng có thể không khắc phục được sự cố.
Một số thợ thủ công thực hiện một mẹo nhỏ - họ lắp hai miếng đệm cao su cùng một lúc. Điều này làm cho đệm lớn hơn, giúp tránh rò rỉ dầu. Tuy nhiên, thực tế này được sử dụng chủ yếu trên xe VAZ.
Nắp van chính nó
Phần tử nhựa có thể bị vỡ hoặc vỡ nếu xử lý bất cẩn. Đôi khi các vết nứt xuất hiện trên đó. Bạn có thể cố gắng phủ chúng bằng chất bịt kín, nhưng thông thường động tác này không khắc phục được sự cố. Lựa chọn tốt nhất là ưu tiên các sản phẩm kim loại. Một chất liệu nhôm tương tự sẽ tồn tại lâu hơn.
Bạn có thể tự chẩn đoán. Tháo nắp và đặt nó trên một bề mặt phẳng. Nếu thậm chí có một khoảng cách nhỏ giữa đế và vật thể, có khả năng miếng đệm sẽ bị rò rỉ. Một số thợ thủ công cố gắng loại bỏ mặt phẳng giao phối, việc loại bỏ một số vật liệu chỉ có thể làm cho nó tồi tệ hơn, vì lớp vỏ sẽ chỉ trở nên kém cứng hơn từ đó.
Đôi khi cổ đổ dầu là nguyên nhân. Đó là thông qua nó mà dầu được đổ trong quá trình làm việc. Vì nó, một vấn đề cũng có thể phát sinh. Có một miếng đệm khác dưới nắp bị mất mật độ theo thời gian. Dầu bắt đầu chảy ra khi động cơ đang chạy. Trong thực tế, đây có thể được coi là những đốm đen. Theo thời gian, bụi bám vào những điểm như vậy. Giải pháp đơn giản nhất là thay thế nắp nạp dầu.
Áp suất cao trong hệ thống bôi trơn động cơ
Trước khi đo áp suất dầu, cần phải làm rõ thông số nào được coi là bình thường đối với một loại động cơ đốt trong cụ thể. Thông tin có thể được tìm thấy trong các tài liệu kỹ thuật chuyên ngành. Lưu ý đèn khẩn cấp áp suất dầu trên bảng điều khiển. Tuy nhiên, khi áp suất tăng lên, đèn sẽ không sáng.
Một đồng hồ đo áp suất chất lỏng sẽ được yêu cầu. Đầu tiên, bạn hãy tháo vặn cảm biến áp suất dầu, lắp đồng hồ đo áp suất, đo áp suất dầu trong động cơ. Nếu các kết quả đọc cho thấy vượt quá chỉ số, thì rò rỉ từ dưới nắp van là kết quả tự nhiên. Huyết áp cao xảy ra vì nhiều lý do:
- Vấn đề thông gió. Do đó, khí tích tụ trong động cơ, tạo ra quá áp. Dầu bắt đầu chảy ra từ dưới nắp. Đôi khi xảy ra sự cố do lưới tách dầu bị tắc, tắc các phụ kiện.
- Ô nhiễm trong hệ thống. Sự hình thành cặn trong các kênh dẫn đến nhiễu loạn áp suất. Các yếu tố khác cũng có thể bị điều này. Xả tiêu chuẩn hệ thống bôi trơn và thay dầu sẽ giúp đối phó với tình huống này.
- Việc sử dụng dầu có độ nhớt cao hoặc đặc ở nhiệt độ thấp. Dầu động cơ nên được chọn không chỉ về dung sai mà còn phải chú ý đến tính thời vụ. Hãy nhớ rằng khi động cơ nóng lên, chất lỏng sẽ trở nên lỏng hơn. Do đó, loại phù hợp nhất nên được lựa chọn có tính đến tình trạng của động cơ.
Van giảm áp bị kẹt. Máy bơm dầu luôn có một công suất nhất định. Điều này được thực hiện để ngăn ngừa mất áp suất do bơm bị mòn hoặc nhiễm bẩn. Nếu van không được điều chỉnh chính xác, áp suất trong hệ thống dầu sẽ tăng lên. Nguyên nhân phổ biến của sự cố là van giảm áp hình nêm.
Đinh tán, đai ốc và các yếu tố kết nối khác
Rò rỉ thường do thức ăn không đúng cách. Nếu vì lý do nào đó cần phải tháo nắp van, hãy vặn chặt nắp van khi lắp lại. Điều đó xảy ra là các bu lông và đinh tán bị bung ra. Thông thường, chúng ta đang nói về yếu tố con người, khi do nỗ lực quá lớn, sợi dây bị đứt ra. Trong những trường hợp như vậy, các phần tử kết nối nên được thay thế bằng các phần tử mới.
Các nắp hiện đại có ống lót kim loại cho mỗi bu lông. Chúng cần thiết để ép các miếng đệm đặc biệt nằm trong các giếng của điểm gắn. Đôi khi tay áo được mài xuống một chút dọc theo chiều dài. Hành động này cho phép ép các miếng đệm tốt hơn. Hành động trong một số tình huống cho phép bạn ngăn chặn sự rò rỉ.
Các bu lông ép nắp vào mặt phẳng của đầu có thể bị kéo ra theo thời gian, kim loại có thể bị mỏi. Do đó, một số chuyên gia khuyên bạn nên thay bu lông ở mỗi lần thay dầu.
khuyến nghị
Loại bỏ rò rỉ chất lượng cao đòi hỏi phải chọn đúng miếng đệm dưới nắp. Tốt nhất là mua các sản phẩm gốc hoặc các sản phẩm tương tự từ các nhà sản xuất nổi tiếng. Trước khi mua, nhớ tìm hiểu kỹ mặt hàng, kiểm tra độ đàn hồi. Không được có hiện tượng chảy xệ hoặc các khuyết tật khác trên đó. Không mua nếu vật liệu bị nứt hoặc trông khô.
Nếu các bề mặt giao phối không có bề mặt nhẵn, có thể sử dụng chất bịt kín. Nó cung cấp kết nối và con dấu tốt hơn. Hãy nhớ rằng tuổi thọ của một miếng đệm như vậy là ngắn. Nếu không có khuyết tật trên bề mặt, tốt hơn là không nên làm thêm các lớp khác.
Trong quá trình lắp đặt và siết chặt bu lông phải tuân theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất. Các bu lông chỉ được siết chặt theo một trình tự cụ thể với một mômen quay cụ thể.
Khuyến khích:
- Thay dầu động cơ và bộ lọc kịp thời.
- Chỉ đáng mua chất bôi trơn chất lượng cao.
- Không để bụi bẩn, nước hoặc các chất lỏng quá trình khác xâm nhập vào hệ thống bôi trơn.
- Khi vượt qua kiểm tra kỹ thuật, kiểm tra áp suất trong hệ thống.
- Không làm động cơ quá nóng.
Kết luận, chúng tôi lưu ý: nếu vấn đề là ở con dấu, thì chỉ cần thay thế nó là đủ. Khi áp suất tăng lên, vấn đề khó sửa chữa hơn. Đôi khi, việc làm sạch các kênh sẽ hữu ích, nhưng hầu hết sự cố xuất hiện do các sự cố nghiêm trọng hơn yêu cầu một phương pháp tích hợp.
