Dầu động cơ trong động cơ ô tô phục vụ một số chức năng quan trọng. Bao phủ các bộ phận chuyển động của động cơ bằng một lớp màng bảo vệ, nó làm giảm đáng kể ma sát và mài mòn của các bộ phận, bảo vệ các bộ phận khỏi bị ăn mòn, bụi bẩn và cặn bẩn có hại.
Dữ liệu hộ chiếu của bất kỳ chiếc xe nào cũng cung cấp một lượng dầu tiêu thụ nhất định cho lượng chất thải và lượng động cơ. Mức tiêu thụ bình thường là 0, 1-0, 3% mức tiêu thụ nhiên liệu. Mức tiêu thụ tăng lên cho thấy động cơ bị trục trặc, có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, phải đại tu.
Mức tiêu thụ một lít dầu trên 1000 km có thể được coi là tiêu chuẩn cho động cơ V6 hoặc V8 mạnh mẽ, đối với những chiếc xe nhỏ, đây đã là một mức vượt quá đáng kể so với mức tiêu thụ dầu tiêu chuẩn.
Tăng tiêu thụ dầu do rò rỉ
Nguyên nhân đầu tiên khiến động cơ bắt đầu "ăn" dầu là do rò rỉ dầu ở bên ngoài động cơ. Có một số nơi tiềm năng mà dầu có thể cạn kiệt.
Rò rỉ qua miếng đệm lọc dầu. Một tình trạng khá phổ biến trong đó dầu chảy ra ngoài qua vòng chữ O của bộ lọc dầu. Có thể dễ dàng loại bỏ sự rò rỉ như vậy bằng cách thắt chặt bộ lọc hoặc thay thế vòng đệm chữ O.
Rò rỉ dầu qua phớt chặn dầu trục khuỷu. Thông thường, sự rò rỉ như vậy có liên quan đến sự mòn của các môi làm kín của phớt dầu do tuổi thọ lâu dài của chúng hoặc cao su và chất lượng kém. Thường có những trường hợp khi các phớt dầu mới bắt đầu bị rò rỉ sau khi thêm bất kỳ chất phụ gia và chất lỏng tự hóa nào khác vào dầu.
Rò rỉ qua đầu xi lanh. Đây đã là một sự cố nghiêm trọng, cho thấy rằng động cơ đang hoạt động ở chế độ khẩn cấp. Sự rò rỉ như vậy có thể xảy ra do quá nhiệt của đầu xi lanh. Nếu động cơ đã được sửa chữa trước khi rò rỉ xuất hiện, thì các bu lông nguồn đã được siết không chính xác trong quá trình lắp ráp. Sự hiện diện của một vết rò rỉ như vậy có thể được chỉ ra bởi các vết dầu và nhỏ giọt trên bề mặt của khối động cơ. Khuyết tật này cần được loại bỏ ngay lập tức, vì nó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng, lên đến "cái nêm" của động cơ hoặc búa nước.
Trục trặc hệ thống dầu động cơ
Một trong những nguyên nhân chính khiến lượng dầu tiêu thụ tăng lên là do các bộ phận bên trong động cơ bị mài mòn, nguyên nhân khiến hệ thống dầu hoạt động trơn tru.
Dầu động cơ đầu tiên trên thế giới được cấp bằng sáng chế vào năm 1873 bởi bác sĩ người Mỹ John Ellis.
Lý do phổ biến nhất cho sự gia tăng đáng kể lưu lượng liên quan đến hoạt động của các bộ phận bên trong động cơ là rò rỉ qua các vòng đệm của van động cơ. Các phớt dầu này thường xuyên tiếp xúc với nhiệt độ cao trong quá trình hoạt động của động cơ, do đó chúng mất tính đàn hồi và tính chất làm kín của chúng. Sự xuất hiện của sự cố như vậy đi kèm với sự gia tăng đáng kể mức tiêu thụ dầu và tăng lượng khói thải ra. Thay thế các con dấu thân van trong tình huống như vậy là gần như không thể tránh khỏi.
Vòng gạt dầu là một phần tử quan trọng khác của hệ thống dầu. Vì các vòng gạt dầu hoạt động ở những nơi có áp suất tiếp xúc cao, nên việc mài mòn của chúng là không thể tránh khỏi và nó nằm trong nguyên lý hoạt động của chính nó. Ngoài ra, các vòng có thể bị quá nhiệt hoặc bị đóng cặn, điều này cũng góp phần làm tăng lượng dầu tiêu thụ cho chất thải, và trong quá trình luyện cốc, làm giảm độ nén và hoạt động của động cơ không ổn định.
Sự gia tăng mài mòn hoặc cong vênh xi lanh là lý do nghiêm trọng nhất gây ra sự gia tăng đáng kể mức tiêu thụ dầu động cơ, cần phải sửa chữa đáng kể bằng cách thay thế các piston, vòng đệm và lỗ chặn.
Cũng cần lưu ý rằng mức tiêu thụ dầu tăng không chỉ có thể do các nguyên nhân kỹ thuật thuần túy liên quan đến trục trặc của động cơ, mà còn do các điều kiện vận hành không thuận lợi. Việc lái xe quyết liệt ở tốc độ cấm luôn dẫn đến việc động cơ bắt đầu "ăn" dầu. Vì vậy, tất cả những người hâm mộ kinh nghiệm về “gas” luôn mang theo một lon dầu trong cốp xe.
