Khe hở van cần được điều chỉnh để tăng tuổi thọ động cơ. Không thể thực hiện việc này chỉ trên xe có bộ nâng thủy lực. Họ giám sát các thông số cần thiết trong thời gian thực và thực hiện các điều chỉnh.
Bất kỳ ô tô nào cũng có hai van trên mỗi xi lanh. Một cái phóng ra hỗn hợp nóng, trong khi cái kia phóng ra khí thải. Hệ thống dẫn động cơ cấu này được gọi là hệ thống phân phối khí. Sau khi động cơ được làm nóng, các bộ phận nở ra. Vì vậy, trên một dàn lạnh, giữa một số phần tử phải có khe hở.
Nếu các van được điều chỉnh kém, điều này gây ra:
- giảm hiệu suất động cơ;
- giảm tuổi thọ của nó;
- nhu cầu đến trung tâm dịch vụ thường xuyên hơn.
Nếu khoảng trống nhỏ, ghế của họ có thể bị cháy. Nếu quá lớn, các van chỉ mở một phần, ảnh hưởng tiêu cực đến công suất động cơ. Với các khoảng trống được thiết lập chính xác trong quá trình gia nhiệt, các thông số được giảm xuống giá trị nhỏ nhất. Điều này đảm bảo việc điều chỉnh các giai đoạn phân phối khí và tuổi thọ lâu hơn của chúng.
Nếu không có thiết bị nào trên xe cho phép bạn theo dõi khoảng sáng gầm cần thiết, bạn cần chuẩn bị tinh thần rằng cứ sau 30 - 35 nghìn km chạy, bạn sẽ phải tự mình kiểm tra thông số này. Điều này đặc biệt đúng đối với ô tô sản xuất trong nước. Trên các dòng xe ngoại, cần có thể xuất hiện sau 60-80 vạn km. số dặm. Điều này là do động cơ của những loại xe này có nguồn lực lâu hơn và bản thân các khe hở được giữ ổn định hơn.
Đo đạc
Việc xác định kích thước khe hở chỉ có thể thực hiện được trên động cơ lạnh. Đối với hoạt động, bạn cần chuẩn bị:
- thăm dò;
- cờ lê mở đầu;
- panme đo;
- các công cụ khác được lựa chọn tùy thuộc vào loại bộ đẩy.
Để đo khe hở nhiệt, bạn cần quay trục khuỷu để cam hướng theo chiều ngược lại. Với mục đích này, bạn có thể dùng búa và vung tay đánh nó một chút. Sử dụng một máy đo cảm giác, khoảng cách giữa van và bộ phận cắt được đo. Dữ liệu thu được phải được xác minh với các giá trị được chỉ định trong hướng dẫn cho ô tô.
Để đo các thông số trên động cơ có điều chỉnh vòng đệm, trục khuỷu được quay để cam hướng lên. Các bước còn lại đều giống nhau. Nếu kết quả của chẩn đoán, rõ ràng là các kết quả đọc bị từ chối, thì việc điều chỉnh sẽ được yêu cầu. Xin lưu ý rằng giá trị của van đầu vào và van đầu ra là khác nhau. Điều này là do nhiệt độ sưởi ấm khác nhau. Công việc nên được thực hiện trên tất cả các xi lanh.
Nên kiểm tra độ căng của đai răng của ổ trước khi điều chỉnh. Chỉ số tự nó không ảnh hưởng đến kích thước của các khoảng trống. Tuy nhiên, việc thắt chặt lỏng lẻo, các sợi bị đứt có thể gây ra sự gắn kết không đủ cứng của vỏ với đầu khối. Do đó, khe hở sẽ thay đổi tùy thuộc vào độ căng của dây đai.
Các công cụ điều chỉnh
Thông thường, điều chỉnh van được thực hiện bằng cách sử dụng các đầu dò. Trong bộ tiêu chuẩn, chúng có các kích thước khác nhau từ 0,05 đến 1,00 mm. chúng đi với độ dày ngày càng tăng. Đối với một số loại xe, các đầu dò đặc biệt được sản xuất, được bán từng chiếc một.
Bạn cũng có thể thực hiện các thao tác bằng cách sử dụng chỉ báo mũi tên. Trong trường hợp này, việc điều chỉnh chính xác hơn, vì chỉ báo "bắt" khoảng cách chính xác hơn. Các cửa hàng ô tô bán các bộ với các chỉ số cho các động cơ khác nhau. Bạn có thể làm một thiết bị bằng tay của chính mình.
Để dễ sử dụng, một công cụ để cài đặt và loại bỏ miếng chêm có thể hữu ích. Có nhiều loại đặc biệt cho Ford, Toyota và các động cơ khác có miếng chêm.
Điều chỉnh bằng que thăm
Đầu tiên, chuẩn bị được thực hiện:
- Ngắt kết nối ống, nắp, dây cáp, tháo dỡ bộ lọc khí.
- Vặn các bugi để trục khuỷu quay dễ dàng hơn.
- Loại bỏ hai quả hạch và đậy nắp, loại bỏ cặn dầu.
- Tháo nắp đai định thời.
Quá trình bắt đầu từ piston của xi lanh. Nó được tiếp xúc với điểm nén cao. Để làm việc chính xác hơn, bạn nên được hướng dẫn bởi các nhãn hiệu do nhà sản xuất đặt ra.
Quay trục khuỷu trong đĩa xích đúng chiều kim đồng hồ. Để có được lựa chọn tốt nhất, hãy đảm bảo rằng các rủi ro trên vỏ ổ trục và trục khuỷu hoàn toàn trùng khớp. Trên vít được sử dụng để thiết lập khoảng cách, khóa hạt được ép ra. Khe hở phải được thiết lập sao cho bộ phận tạo cảm giác phẳng là tối đa của lần vặn bu lông. Khi khóa chặt được siết chặt, các kết quả đọc được sẽ được kiểm tra xem có đúng không. Lưu ý rằng việc siết chặt quá nhiều có thể khiến chúng bị xê dịch. Các bước tương tự được lặp lại với tất cả các van khác.
Đặt khe hở theo các thông số tối ưu có thể không hoạt động ngay lập tức. Điều này là do thực tế là sau khi thắt chặt khóa, nó bị mất một chút. Do đó, cần điều chỉnh bằng cách tăng tham số.
Điều chỉnh giá đỡ và chỉ báo
Sử dụng cách tiếp cận này cho phép bạn đạt được độ chính xác tối đa. Xe phải được đỗ trên bề mặt bằng phẳng. Đầu tiên, công việc chuẩn bị và tháo các nắp van được thực hiện. Sau đó:
cuộn cho đến khi các dấu trên bánh răng trục cam và các dấu trên thân khớp với nhau;
- với một điểm đánh dấu trên bánh răng, hãy đặt các chỉ định của bạn 90 độ một lần;
- cố định đường ray bằng ba bu lông;
- đặt chỉ báo quay số xuống.
Đảm bảo rằng thang đo trên thang đo sau bằng không. Sử dụng một thiết bị đặc biệt, kéo cam lên. Kim chỉ báo sẽ di chuyển khoảng 50 vạch chia. Nếu cần, các điều chỉnh được thực hiện giống như cách sử dụng que thăm. Nếu có sự khác biệt, hãy lấy chìa khóa 17 và nới lỏng đai ốc khóa. Sau đó điều chỉnh khe hở bằng cờ lê phù hợp nhất. Sau khi kiểm tra, khóa chặt được siết chặt, kiểm tra lại khe hở.
Khi tất cả các thao tác đã hoàn thành, hãy khởi động động cơ và lắng nghe hoạt động của nó ở các chế độ khác nhau. Nếu các phương pháp trên đã được áp dụng sau khi xây dựng lại đầu, hãy đảm bảo rằng các van được lắp đúng cách.
Tính năng của công việc trên các mô hình ô tô khác nhau
Đối với xe VAZ dẫn động cầu sau, que thăm 0,15 mm được sử dụng. Ngoại lệ là các kiểu động cơ có lắp đặt khe co giãn thủy lực. Trong chúng, khe hở được chọn tự động, vì vậy việc kiểm tra và điều chỉnh nó là không cần thiết. Đối với động cơ được làm ấm, khe hở được đặt bằng que thăm 0, 20 mm. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng các bu lông điều chỉnh, được cố định ở vị trí mong muốn bằng các chốt khóa.
Trên ô tô VAZ dẫn động cầu trước, việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách chọn độ dày của vòng đệm điều chỉnh. Có các phần tử với kích thước khác nhau. Tuy nhiên, với các thông số 2, 5 và 2, 8 mm là cần thiết trong tình huống mòn của yên xe ở đầu xi lanh.
Đối với Ford, RK có thể được sản xuất cả với vòng đệm và vít điều chỉnh. Cái sau thường cần thiết cho các mô hình cũ hơn. Đối với Ford, đối với Honda, việc điều chỉnh van bằng ốc vít dễ dàng và nhanh chóng hơn, nhưng trong trường hợp này bạn sẽ phải thực hiện công việc như vậy thường xuyên hơn.
Kiểm tra các thông số thường xuyên. Điều này sẽ cung cấp:
- sự ổn định của động cơ đốt trong;
- tuổi thọ lâu dài;
- duy trì tình trạng tốt của van và piston.
Các van không được điều chỉnh có nhiều khả năng bị biến dạng, dẫn đến tăng độ hở. Nếu có một thời gian dài trên động cơ như vậy, thì van sẽ đơn giản bị cháy. Với hành trình piston dài của động cơ, hai yếu tố này có thể va chạm. Do đó, việc sửa chữa động cơ đắt tiền hơn sẽ được yêu cầu.
Các chuyên gia cho biết không khuyến khích sử dụng máy giặt nhỏ hơn hoặc lớn hơn. Phương án cuối cùng, hoán vị thông thường của các phần tử này có thể hữu ích. Chúng được tải nặng, vì vậy việc không tuân thủ các thông số ban đầu có thể dẫn đến mài mòn gia tốc và trục trặc động cơ.
