Thuật ngữ "hiệu quả" là từ viết tắt được hình thành từ cụm từ "hiệu quả". Ở dạng tổng quát nhất, nó thể hiện tỷ lệ giữa các nguồn tài nguyên đã sử dụng và kết quả của công việc được thực hiện với việc sử dụng chúng.
Hiệu quả
Khái niệm hiệu quả (COP) có thể được áp dụng cho nhiều loại thiết bị và cơ chế, hoạt động của chúng dựa trên việc sử dụng bất kỳ nguồn lực nào. Vì vậy, nếu năng lượng sử dụng cho hoạt động của hệ thống được coi là một nguồn tài nguyên, thì kết quả của việc này phải được coi là lượng công hữu ích thực hiện trên năng lượng này.
Nói chung, công thức hiệu suất có thể được viết như sau: n = A * 100% / Q. Trong công thức này, n được dùng để biểu thị hiệu suất, A là lượng công việc thực hiện và Q là lượng năng lượng tiêu thụ. Cần nhấn mạnh rằng đơn vị đo hiệu suất là phần trăm. Về mặt lý thuyết, giá trị lớn nhất của hệ số này là 100%, nhưng trên thực tế không thể đạt được chỉ số như vậy, vì trong hoạt động của mỗi cơ chế đều có những tổn thất năng lượng nhất định.
Hiệu suất động cơ
Động cơ đốt trong (ICE), là một trong những thành phần quan trọng trong cơ chế của ô tô hiện đại, cũng là một biến thể của hệ thống dựa trên việc sử dụng một nguồn tài nguyên - nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel. Do đó, đối với nó, bạn có thể tính toán giá trị của hiệu suất.
Bất chấp tất cả những tiến bộ kỹ thuật trong ngành công nghiệp ô tô, hiệu suất tiêu chuẩn của động cơ đốt trong vẫn khá thấp: tùy thuộc vào công nghệ được sử dụng trong thiết kế của động cơ, nó có thể từ 25% đến 60%. Điều này là do thực tế là hoạt động của một động cơ như vậy có liên quan đến tổn thất năng lượng đáng kể.
Như vậy, tổn thất lớn nhất về hiệu suất của động cơ đốt trong là do hoạt động của hệ thống làm mát chiếm tới 40% năng lượng do động cơ sinh ra. Một phần đáng kể năng lượng - lên đến 25% - bị mất đi trong quá trình loại bỏ khí thải, tức là nó chỉ đơn giản là mang đi vào khí quyển. Cuối cùng, khoảng 10% năng lượng do động cơ tạo ra được sử dụng để khắc phục ma sát giữa các bộ phận khác nhau của động cơ đốt trong.
Do đó, các nhà công nghệ và kỹ sư làm việc trong ngành công nghiệp ô tô đang nỗ lực đáng kể để cải thiện hiệu suất của động cơ bằng cách giảm tổn thất trong tất cả các hạng mục trên. Vì vậy, hướng phát triển thiết kế chính nhằm giảm tổn thất liên quan đến hoạt động của hệ thống làm mát gắn liền với nỗ lực giảm kích thước của các bề mặt mà qua đó truyền nhiệt xảy ra. Việc giảm tổn thất trong quá trình trao đổi khí được thực hiện chủ yếu với việc sử dụng hệ thống tăng áp và giảm tổn thất do ma sát - thông qua việc sử dụng các vật liệu công nghệ và hiện đại hơn trong thiết kế động cơ. Theo các chuyên gia, việc sử dụng các công nghệ này và các công nghệ khác có thể nâng cao hiệu suất của động cơ đốt trong lên đến 80% và cao hơn.
