Sự an toàn của việc lái xe trong thời gian mùa đông chủ yếu phụ thuộc vào cao su chất lượng cao. Đó là Yokohama Ice Guard IG35, theo ý kiến của nhiều người lái xe, những người đã có thể xác minh điều này từ kinh nghiệm của chính họ, là rất mơ hồ về việc tuân thủ tất cả các yêu cầu của Nga. Xét cho cùng, băng và một lượng lớn tuyết luôn đồng hành với các chủ phương tiện ở nước ta, tạo ra nhiều vấn đề nghiêm trọng khi lái xe. Và không phải lúc nào mẫu lốp này cũng cho phép bạn tự tin đương đầu với băng tuyết.
Mặc dù thực tế là ở nhiều quốc gia Châu Âu và Châu Á, người lái xe ô tô không còn sử dụng lốp xe có gai vì sự thay thế tuyệt vời dưới dạng cao su ma sát trong mùa đông ôn hòa và đường sạch, ở nước ta, và đặc biệt là ở các vùng phía Bắc, "studding" vẫn rất cao. Rốt cuộc, việc sử dụng "Velcro" trong điều kiện đường băng và tuyết thực tế không thể đảm bảo giao thông an toàn.
Trong bối cảnh đó, lốp xe mùa đông Yokohama Ice Guard IG35, với nhiều kích cỡ khác nhau, đang có nhu cầu khá cao trong phân khúc chuyên đề của thị trường tiêu dùng ở Scandinavia và các nước SNG. Theo nhà sản xuất Nhật Bản, chính nhiệt độ thấp và chất lượng đường xá kém là phạm vi ứng dụng thực tế tối ưu cho loại lốp này. Tuy nhiên, nhiều người lái xe ở nước ta không hoàn toàn đồng ý với các đặc tính mà nhà sản xuất công bố, coi chúng phần lớn là kết quả của chính sách tiếp thị.
Thông số kỹ thuật của Yokohama Ice Guard IG35
Lốp ghi đông công nghệ cao Yokohama Ice Guard IG35 của nhà sản xuất hàng đầu Nhật Bản, theo đặc tính đã công bố, đáp ứng các thông số thực tế sau:
- độ ổn định cao trên đường;
- khả năng xử lý phương tiện tuyệt vời;
- hành vi thích hợp trên bề mặt băng;
- khả năng băng qua đường tuyệt vời trên những đoạn đường có tuyết phủ;
- độ ổn định bên tuyệt vời;
- tăng độ bền của lốp và khả năng chống chịu ứng suất cơ học của lốp xe.
Có nhiều đặc điểm được công bố ít quan trọng hơn chứng minh một cách hùng hồn cho chất lượng cao của các sản phẩm được đề cập.
Tuy nhiên, ý kiến của các chuyên gia và người tiêu dùng về độ cao su Yokohama Ice Guard IG35 khác nhau ở nhiều khía cạnh. Các bài đánh giá của một số được lấp đầy với sự vui mừng, trong khi những người khác - với những lời chỉ trích. Đó là một trong những điều sau đó là các đánh giá phẫn nộ có liên quan đến sự thất vọng do sự không hài lòng của các chỉ số dự kiến.
Nhà sản xuất gọi sản phẩm này là công nghệ cao vì sử dụng một số giải pháp kỹ thuật tiên tiến trong đó, được thiết kế để đảm bảo khả năng vượt địa hình cao và an toàn khi lái xe. Mặt trong của lốp yokohama ig35 có dạng định hướng với các rãnh ba chiều có cấu trúc đa diện. Điều này sẽ giúp tăng độ bám trên bề mặt băng giá, vì diện tích của "miếng dán tiếp xúc" và độ cứng của các khối gai lốp tăng lên.
Ngoài ra, các gai nằm ở ghế đặc biệt với các hình chiếu đặc biệt. Các tấm bảo vệ ở phần trung tâm có các rãnh bán hướng tâm để đảm bảo thoát nước chất lượng cao và ở hai bên - theo chiều dọc. Các yếu tố sau được thiết kế để cung cấp cho lốp xe sự ổn định bên.
Tuy nhiên, thực tế sử dụng lốp xe yokohama 35 cho thấy hoạt động của chúng đi kèm với việc mất gai nhanh khi tăng tốc và phanh đột ngột, cũng như xe trượt trên đường băng giá hoặc có tuyết ngay cả ở tốc độ thấp.
Hành vi trên bề mặt băng giá và tuyết
Thử nghiệm lốp Yokohama Ice Guard IG35 trong nhiều điều kiện khác nhau đã cung cấp một bức tranh chân thực về hiệu suất thực tế của sản phẩm. Vì vậy, trên một mặt đường sạch sẽ, lốp xe hoạt động khá tốt. Tuy nhiên, trên tuyết dày đặc, hành vi của chúng thay đổi đáng kể. Điều này được thể hiện rất rõ ở sự không ổn định của chuyển động, quán tính cao trong việc thực hiện mệnh lệnh, khả năng tăng tốc và phanh kém. Có nghĩa là, trong trường hợp này, có một đặc tính hoạt động của một ma sát chứ không phải là một lốp xe.
Trong trường hợp này, các chuyên gia lưu ý việc phủ đầy tuyết ngay lập tức mặt lốp. Hơn nữa, các rãnh xuyên tâm và rãnh dọc dành cho thoát nước không đáp ứng đầy đủ các chức năng của chúng. Ngoài ra, các đinh tán có tuổi thọ rất ngắn. Xét cho cùng, việc họ thua lỗ khoảng 30 - 40% sau một mùa hoạt động không có nghĩa là có thể coi là một kết quả khả quan. Hơn nữa, xu hướng này được quan sát thấy bất kể phong cách lái xe. Và các đặc tính vốn có của cao su đính đá bị mất đi, khiến nó giống như một bản sao yếu của lốp ma sát truyền thống.
Một thử nghiệm khác đối với cao su Yokohama Ice Guard IG35 là một chuyến đi trên đường đầy tuyết, điều này rất quan trọng đối với Nga. Và ở đây những người lái xe và các chuyên gia đã không thể đáp ứng được kỳ vọng của họ từ công nghệ cao "Nhật Bản". Rốt cuộc, sau khi lốp bị trượt tuyết, lốp của nó hoàn toàn bị bám tuyết và trở nên hoàn toàn trơn tru và vô dụng nếu xét về khả năng vượt địa hình cao. Trong bối cảnh này, các mẫu cạnh tranh của các nhà sản xuất toàn cầu khác được ghi nhớ ngay lập tức.
Đánh giá tài xế
Điểm mạnh của lốp xe của mô hình được giới thiệu là chủng loại rộng rãi. Phạm vi kích thước bao gồm chín loại lốp (từ R13 đến R22), tương ứng với bộ hoàn chỉnh của chúng cho tất cả các loại xe, từ xe nhỏ đến SUV.
Các phản hồi tích cực từ chủ sở hữu bao gồm:
- độ mềm của cao su, vẫn giữ được các đặc tính của nó ở bất kỳ nhiệt độ không khí nào;
- lốp có độ ồn thấp, mang lại sự thoải mái về âm thanh khi lái xe;
- giá cả dân chủ tương đối;
- hoạt động thích hợp trên nhựa đường khô và ướt, cũng như trong điều kiện phủ tuyết nông trên đường.
Những lưu ý quan trọng liên quan đến lốp xe ig 35:
- chất lượng thấp của đinh tán bị rơi ra sau hai mùa hoạt động đầu tiên;
- độ ổn định kém trên đường khi có bề mặt băng giá;
- Khả năng băng đồng không đạt yêu cầu khi có tuyết rơi và trôi trên đường.
Hơn nữa, những đánh giá này đề cập đến các loại lốp xe Nhật Bản được cân nhắc trong bối cảnh so sánh của chúng với các mẫu cạnh tranh trong phạm vi giá tương ứng. Và điều này làm cho loại kết luận này khá khách quan. Tất cả những lời chỉ trích đều tập trung vào thực tế rằng các nhà sản xuất cần phải xem xét lại khái niệm của họ về mô hình gai lốp và cấu trúc đinh tán, trong đó ghế không phải là đặc biệt đáng tin cậy và bền. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải tính đến một thực tế là việc hiện đại hóa các loại lốp này ngày nay có thể không được chứng minh là do việc đưa ra một mẫu mới thành công hơn vào sản xuất.
Tổng kết
Phân tích chung của cao su bảo vệ 35 cho thấy rằng dựa trên nền tảng khả năng tiếp cận và độ bền, nó cũng có điểm yếu là thường xuyên rơi đinh tán sau một lần chạy không đáng kể, do đó các đặc điểm thực tế của nó về khả năng xuyên quốc gia và tính ổn định. giảm đáng kể.
Tuy nhiên, có một bộ phận những người đam mê xe hơi khẳng định rằng với việc những chiếc lốp xe này của một nhà sản xuất Nhật Bản được phá vỡ chính xác, mọi thứ trông sẽ tốt hơn nhiều. Bộ phận người tiêu dùng này cho rằng trong 200 km đầu tiên chạy xe cần tạo chế độ vận hành lốp nhẹ nhàng nhất, khi đó cần tránh phanh gấp và nổ máy. Trong trường hợp này, theo ý kiến của họ, các gai sẽ có thể chịu tải trọng đồng đều hơn liên quan đến vị trí tối ưu trên ghế.
Do đó, hoạt động không ổn định của cao su của mô hình Yokohama 35 ở tốc độ cao khiến chúng tôi khẳng định rằng nó có thể chấp nhận được khi lái xe vừa phải. Ngoài ra, trong điều kiện đô thị, nó được phân biệt bởi sự êm ái tuyệt vời và khả năng xử lý tuyệt vời. Và sự mơ hồ của các đánh giá và một số bất đồng trong các đặc tính thực tế với những gì được công bố từ nhà sản xuất vẫn nên được coi là thời điểm hoạt động của hoạt động. Rốt cuộc, không ai trong số các chuyên gia và người tiêu dùng có thể khẳng định rằng loại cao su này thuộc về các mô hình yếu kém.
