Hệ thống làm mát động cơ là một trong những bộ phận quan trọng nhất của ô tô. Nó không chỉ làm mát động cơ mà còn làm nóng nội thất xe vào mùa đông. Và để tiến hành bảo dưỡng và sửa chữa, bạn chỉ cần biết cấu tạo của hệ thống và nguyên lý hoạt động chung của nó.
Những bản sao đầu tiên của những chiếc xe VAZ 2110 thực tế là một bản sao của số chín. Chỉ khác ở thân xe, còn động cơ và hộp số thì tương tự nhau. Nhưng bộ chế hòa khí đã được thay thế bằng hệ thống phun xăng, rất nhiều thay đổi trên xe, bao gồm cả hệ thống làm mát. Việc hiện đại hóa liên tục khiến chiếc xe trở nên đáng tin cậy hơn, nhưng khó bảo trì hơn. Tất nhiên, sự gia tăng công suất động cơ đòi hỏi phải làm lại rất nhiều. Những thay đổi đang diễn ra trong hệ thống phanh, hệ thống bôi trơn và làm mát. Nhưng nguyên lý hoạt động thực tế vẫn không thay đổi.
Thành phần của hệ thống làm mát VAZ 2110
Rất khó để chỉ ra bất kỳ yếu tố nào, quan trọng nhất, vì tất cả các đơn vị đóng vai trò chính trong hệ thống làm mát. Hãy bắt đầu với điều đầu tiên đập vào mắt bạn. Đây là một bình giãn nở có phích cắm, có hai van (đầu vào và đầu ra). Trong quá trình động cơ hoạt động, chất làm mát nóng lên, nó nở ra. Cần có một bể chứa để xả chất lỏng dư thừa ra khỏi hệ thống.
Bộ tản nhiệt, quạt và cảm biến nhiệt độ là những bộ phận được đặt ở đầu xe. Cần có bộ tản nhiệt để làm mát hiệu quả chất lỏng trong hệ thống. Quạt được kích hoạt bởi cảm biến, thổi luồng gió mạnh đến bộ tản nhiệt. Do quá trình thổi, có một nhiệt lượng đáng kể từ bộ tản nhiệt. Cảm biến là một công tắc đơn giản có các tiếp điểm đóng ở một nhiệt độ nhất định.
Một máy bơm được lắp đặt trong khối động cơ, được dẫn động bằng dây đai thời gian, là cần thiết để lưu thông chất làm mát trong hệ thống. Và bộ điều nhiệt chỉ cần chuyển các vòng tròn làm mát. Ngoài ra còn có một bộ tản nhiệt trong hệ thống sưởi ấm, nó được lắp đặt trong bếp (ốc). Một ống nhánh từ khối (chất lỏng nóng) đi đến nó qua một vòi được lắp trên thân. Và một đường ống đi ra từ bếp và đi đến bộ điều nhiệt.
Các đường ống và kẹp đã là bộ phận thứ cấp, nhưng chúng ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ hệ thống, vì thông qua chúng mà chất làm mát di chuyển. Vết nứt nhỏ nhất trong đường ống có thể làm giảm nhanh mức chất làm mát, tăng nhiệt độ của nó. Có một hoặc hai cảm biến nhiệt độ trong khối động cơ, chúng cần thiết cho hoạt động của đồng hồ đo nhiệt độ và máy tính.
Hệ thống làm mát hoạt động như thế nào
Khi khởi động động cơ lạnh, chất làm mát chuyển động theo một vòng tròn nhỏ. Nếu nó đơn giản hơn, thì tất cả các nút đều hoạt động, ngoại trừ bộ tản nhiệt. Nhiệm vụ chính sau khi khởi động động cơ là nhanh chóng đạt được nhiệt độ hoạt động, đó là khoảng 90 độ. Khi hệ thống đang hoạt động với bộ tản nhiệt chính, việc này sẽ khá khó khăn, việc khởi động sẽ mất nhiều thời gian hơn. Thêm vào đó, trong vòng tròn nhỏ, van tiết lưu được làm nóng.
Khi bộ điều nhiệt được mở, nó chuyển sang một vòng tròn lớn, trong đó bộ tản nhiệt tham gia. Bằng cách đưa nó vào công việc, việc làm mát sẽ hiệu quả hơn nhiều. Ở tốc độ cao, khi lưu lượng gió rất tốt, nhiệt độ được giữ ở mức tương đương. Và khi lái xe qua nơi tắc đường, khi không có dòng chảy đó, nhiệt độ của nước làm mát sẽ tăng lên. Một cảm biến được lắp trong bộ tản nhiệt chịu trách nhiệm cho hoạt động của quạt. Khi đạt đến nhiệt độ nhất định, các tiếp điểm đóng lại, quạt sẽ bật, tạo ra luồng gió mạnh.
