Thường có những cuộc tranh luận giữa những người lái xe về việc có cần thiết phải làm nóng động cơ phun hay không. Ví dụ, ở nước ngoài, một số tài xế bắt đầu lái xe với động cơ nguội. Điều này phần lớn là do các mối quan tâm về môi trường. Tuy nhiên, nếu bạn đi sâu vào bản chất của vấn đề, bạn có thể hiểu rằng việc làm nóng động cơ là cần thiết, nhưng trong thời gian ngắn.
Thông thường cho rằng động cơ phun không cần làm ấm là hoàn toàn sai lầm. Trong mọi thứ bạn cần biết khi nào nên dừng lại. Nếu bạn bắt đầu di chuyển với một động cơ lạnh, bạn có thể nhanh chóng làm hỏng hệ thống xi-lanh-pít-tông. Vì vậy, vào mùa lạnh, nên khởi động động cơ ít nhất 1-2 phút. Trong trường hợp này, điều đáng chú ý là hoạt động trơn tru của động cơ. Doanh thu phải ở mức tối thiểu và ổn định. Nếu nó không hoạt động, hãy điều chỉnh tốc độ không tải. Trong mọi trường hợp không được nhấn "ga xuống sàn", nếu không thì bạn sẽ phải đại tu động cơ. Trong quá trình hoạt động ở nhiệt độ thấp của cả bộ chế hòa khí và động cơ phun, độ mài mòn của các chi tiết của nhóm pít-tông tăng mạnh. Điều này là do nhiên liệu bay hơi kém. Quá trình ăn mòn cũng được tăng tốc. Đổi lại, điều này là do thực tế là nhiệt độ nước làm mát dưới 60 độ C. Điều này dẫn đến sự hình thành của sự ngưng tụ. Hơi nước và khí lưu huỳnh có trong các sản phẩm cháy dẫn đến sự hình thành màng điện phân. Sự ngưng tụ cũng xâm nhập vào dầu, dẫn đến sự hình thành cặn dính làm tắc nghẽn các đường dẫn và bộ lọc dầu, nhiệt độ âm của động cơ phun xăng đang chạy cũng làm giảm công suất của nó. Điều này xảy ra do quá trình đốt cháy xăng không hoàn toàn. Độ nhớt của dầu tăng lên, do đó chi phí của công suất hữu ích tăng lên, vượt qua lực ma sát của các piston. Tất cả những yếu tố này đều liên quan trực tiếp đến chất lượng của dầu nhớt. Nếu bạn muốn động cơ của mình chạy càng lâu càng tốt thì tốt nhất bạn không nên bỏ qua điều này, đối với động cơ phun xăng thì tốt nhất là dầu tổng hợp. Nó có tính lưu động cũng như sức xuyên thấu khá cao. Những đặc điểm này cho phép các cặn bẩn hình thành trên bề mặt bên trong động cơ bong ra. Thật không may, dầu khoáng không có khả năng tương tự. Nếu hệ thống hiệu chỉnh hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong động cơ phun hoạt động tốt và được đổ đầy dầu tổng hợp, thì việc khởi động động cơ ở tốc độ không tải có thể chỉ mất vài giây vào mùa hè và tối đa hai phút vào mùa đông. Chỉ cần hâm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động, chờ cảm biến oxy nóng lên và áp suất dầu trong hệ thống trở lại bình thường.
