Hoạt động chính xác của mô-đun đánh lửa không chỉ quyết định việc khởi động động cơ mà còn xác định hoạt động ổn định của nó ở mọi chế độ. Để kiểm tra đầy đủ sức khỏe của phần tử này của hệ thống đánh lửa, bạn cần có thiết bị thí nghiệm. Tuy nhiên, kết quả sơ bộ cũng có thể thu được tại hiện trường.
Hoạt động, trục trặc của mô-đun đánh lửa VAZ2115
Đây là thiết bị điện tạo ra điện áp cao (30000V) và truyền đến bugi. Một số chủ sở hữu xe hơi gọi thiết bị này là cuộn dây, điều này không hoàn toàn đúng, bởi vì cái sau (với số lượng 2 miếng) được bao gồm trong mô-đun. Cuộn dây đầu tiên "chịu trách nhiệm" cho 1, 4 xi lanh, cuộn thứ hai - cho 2, 3. Ngoài ra còn có một cặp công tắc nằm trong mô-đun. Tất cả các yếu tố được kết hợp dưới một vỏ nhựa. Tìm mô-đun dưới mui xe rất dễ dàng; dây cao áp phù hợp với nó. Các dấu hiệu chính của hoạt động không đúng của mô-đun bao gồm mất nguồn, hỏng hóc với tốc độ tăng mạnh, không ổn định, xi lanh không hoạt động (1, 4 hoặc 2, 3). Tất cả những vấn đề này có thể là do mô-đun đánh lửa, với điều kiện là các cảm biến DS, IAC và DMRV hoạt động tốt.
Phương pháp kiểm tra mô-đun VAZ2115
Trước khi bắt đầu các thử nghiệm của thiết bị, cần đảm bảo rằng khối dây kết nối với nó hoạt động tốt. Bạn sẽ cần một người kiểm tra cho việc này. Lấy khối đã ngắt kết nối, chạm một đầu dò của thiết bị vào tiếp điểm "A", đầu dò còn lại với mặt đất. Bật lửa và nhìn vào thang đo của máy thử: điện áp phải trong khoảng 12V. Sự vắng mặt của nó có thể chỉ ra sự cố cầu chì. Ở giai đoạn tiếp theo của việc kiểm tra khối, hãy lấy một đèn điều khiển, kết nối nó giữa các tiếp điểm "A", "B". Yêu cầu người trợ lý vặn bộ khởi động: đèn sẽ nhấp nháy. Nếu không đúng như vậy, thì có thể có một mạch hở trong dây dẫn đến tiếp điểm "A". Làm tương tự với ghim "B".
Cách dễ nhất để kiểm tra chức năng của một mô-đun là thay thế nó bằng một mô-đun tốt đã biết. Nhưng có một số sắc thái ở đây. Những chiếc Samara đầu tiên được trang bị mô-đun đánh lửa. Trong các phiên bản sau, có một cuộn dây đánh lửa và công tắc được bao gồm trong ECU, vì vậy không có mô-đun riêng biệt như vậy. Điều này phải được tính đến nếu bạn quyết định sử dụng máy tài trợ.
Một cách khác để kiểm tra là đo điện trở. Để thực hiện việc này, hãy chạm đầu dò của người thử nghiệm vào các đầu nối của mô-đun, được sử dụng để kết nối dây điện áp cao; giữa các tiếp điểm dẫn đến 1, 4 (2, 3) xi lanh, điện trở sẽ nằm trong khoảng 5,4 kOhm. Nếu điện trở đo được là chính xác, nhưng bản chất của sự cố vẫn không thay đổi, thì sử dụng phương pháp "lắc" mô-đun: gõ nhẹ vào thiết bị có động cơ đang chạy. Những thay đổi trong hoạt động của nó cho thấy sự tiếp xúc kém giữa các phần tử bên trong vỏ của mô-đun đánh lửa.
