Chiếc ô tô đầu tiên của Liên Xô là AMO-F-15, được sản xuất từ năm 1924 đến năm 1931 tại Nhà máy ô tô Moscow. Mẫu xe này nổi bật bởi tính dễ vận hành cũng như sự thuận tiện so sánh cho người lái, điều này đóng vai trò quan trọng trong việc lan truyền nhanh chóng của chiếc xe này.
Lịch sử hình thành AMO-F-15
Nguyên mẫu của chiếc ô tô đầu tiên của Liên Xô là xe tải FIAT 15 Ter của Ý, trong thiết kế của nó, các nhà phát triển Liên Xô đã thực hiện một số thay đổi.
Công việc đầu tiên trên căn cứ MAZ bắt đầu vào năm 1924, khi các nhà thiết kế Liên Xô nhận được một loạt 163 bản vẽ từ Ý, trên cơ sở đó họ đã phát triển thêm 513 bản vẽ khác. Nhà máy cũng có hai bản sao của FIAT 15 Ter. Ban lãnh đạo đất nước sau đó đã bổ nhiệm Vladimir Ivanovich Tsipulin làm nhà thiết kế chính, và B. D. Strakanov, người đã phân tích cấu tạo của tín hiệu tương tự Ý, I. F. Herman, người phụ trách phần thân xe, và N. S. Korolev, người chuyên trực tiếp lắp ráp.
Việc sản xuất AMO-F-15 bắt đầu vào tháng 11 năm 1924 và vào ngày 7 tháng 11, 10 chiếc xe đầu tiên của dòng máy bay này, sơn màu đỏ, đã tham gia một cuộc biểu tình vô sản trên Quảng trường Đỏ. Vào ngày 25 tháng 11, một cuộc chạy thử đã bắt đầu trên tuyến Moscow-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl-và một lần nữa Moscow, kết thúc khá mỹ mãn.
Kết quả là, năm 1925, sản lượng AMO-F-15 đạt 113 xe, năm 1926 - 342 xe và đến năm 1931 - đã là 6971 xe.
Các tính năng thiết kế
AMO-F-15 được trang bị hệ dẫn động cầu sau và có sức chở tối đa 1,5 tấn. Kích thước tổng thể của xe khá nhỏ - 5050x1760x2250 mm với trọng lượng 3570 kg.
Kết quả của những cải tiến này, AMO-F-15 không chỉ phù hợp để cung cấp cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa thông thường mà còn được sử dụng làm xe cứu thương, xe tải chở tiền và xe buýt loại kín.
So với nguyên mẫu của Ý, các nhà thiết kế Nga đã thực hiện một số thay đổi cho AMO-F-15:
- Giảm xe đi 80 mm, tùy thuộc vào việc tăng khoảng sáng gầm xe;
- giảm khối lượng của piston và thanh nối, đồng thời thay đổi hình dạng của chốt piston;
- tăng diện tích của bộ tản nhiệt máy để bù cho sự giảm đường kính bánh đà;
- đã thay đổi nghiêm trọng hình dạng của mui xe và đơn giản hóa hình dạng của các khóa thành bên;
- thay thế các nan gỗ trên bánh xe bằng đĩa;
- chuyển giao một bộ chế hòa khí kiểu Liên Xô "Zenith số 42", được sản xuất tại Nhà máy Ô tô Quốc gia số 4;
- hoàn thiện thiết kế ly hợp;
- di chuyển bình xăng từ tấm chắn trước ngay dưới ghế lái;
- cung cấp khả năng tháo dỡ bệ trên tàu.
