Hôm qua, chiếc xe của bạn hài lòng với hoạt động bình thường của tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp. Tuy nhiên, như mọi khi bất ngờ, các triệu chứng báo động xuất hiện trong hoạt động của động cơ: bắt đầu có khói từ ống xả; Khi đo mức dầu, có thể thấy rằng động cơ tiêu hao nhiều hơn. Trong khi trước đó động cơ phản ứng tức thì với chuyển động của bàn đạp ga, thì bây giờ có độ trễ khi nhấn bàn đạp. Và lúc này mức tiêu hao nhiên liệu đã tăng lên đáng kể. Tất cả điều này chỉ ra rằng sức nén của động cơ bị hỏng.
Hướng dẫn
Bước 1
Các vấn đề về nén phát sinh khi, trong quá trình đốt cháy nhiên liệu, một phần khí không hoàn toàn hoạt động để tạo ra toàn bộ công suất của động cơ, mà thoát ra ngoài qua các lỗ rò rỉ hình thành trong các khớp nối của các bộ phận động cơ. Điều này dẫn đến làm nóng thêm và mài mòn nhanh chóng.
Bước 2
Để xác định nguyên nhân của sự cố, hãy kiểm tra sức nén của tất cả các xi-lanh động cơ. Phép đo của nó được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị - máy đo độ nén. Theo nguyên lý hoạt động, đây là một loại đồng hồ đo áp suất thông thường, trong đó đầu vào được chế tạo dưới dạng ống với đầu phun hình nón bằng cao su. Điều này đảm bảo rằng lỗ trên bugi ngược được đóng chặt.
Bước 3
Khi đo độ nén, hai điều kiện tiên quyết phải được đáp ứng:
1. Động cơ phải được làm ấm đến nhiệt độ hoạt động, tức là khe hở nhiệt trong các bộ phận của hệ thống piston phải không có;
2. Chuyển động quay của trục khuỷu phải được thực hiện bằng bộ khởi động điện.
Đối với các phép đo kiểm soát độ nén, các giá trị lớn nhất của các số đọc của thiết bị được lấy. Sau khi đo độ nén ở tất cả các xi lanh của động cơ, hãy xác định xem xi lanh nào bị “ốm”. Chênh lệch số đọc của đồng hồ đo độ nén giữa các xi lanh động cơ không được vượt quá 1 kg / cm 2.
Bước 4
Tiếp theo, hãy tìm ra lý do dẫn đến sự suy giảm khả năng nén. Đây có thể là:
1. Sự cố của các van của cơ cấu phân phối khí, tức là. sự đóng không hoàn toàn của chúng tại thời điểm đồng hồ là một hành trình làm việc.
2. độ mòn của cặp piston: xylanh - piston động cơ. Nhưng rất may, để cho cặp piston bị hỏng nặng, trước hết xảy ra mòn hoặc trục trặc các vòng piston, cả nén và gạt dầu.
Bước 5
Để loại bỏ sự cố của cơ cấu phân phối khí, cần phải tháo rời một phần động cơ. Tháo đầu xi lanh và đóng các van. Điều này sẽ loại bỏ khoảng cách tạo ra giữa các van và các cổng nạp và xả của đầu xi lanh động cơ.
Bước 6
Có thể có một số lý do dẫn đến sự xuất hiện của kết nối lỏng lẻo giữa pít-tông và xi-lanh động cơ:
• các vòng piston không nằm tự do trong các khe, nhưng do động cơ làm mát kém, việc loại bỏ dầu khỏi thành xi lanh bằng các vòng gạt dầu, chúng "nằm xuống", tức là. không thay đổi kích thước của chúng tùy thuộc vào nhiệt độ và không tạo kết nối chặt chẽ với xylanh động cơ.
• thành xi lanh hoặc vòng piston bị mòn do chúng không khít với nhau. Kết quả là, khí từ quá trình đốt cháy hỗn hợp dễ cháy đi vào các khe hở được hình thành, và hoạt động bình thường của động cơ bị gián đoạn.
Tùy thuộc vào lý do làm giảm khả năng nén của động cơ, có thể áp dụng các phương pháp khôi phục sau:
Bước 7
Nếu độ mòn của các bộ phận của nhóm piston không đáng kể, thì bạn cần cố gắng khôi phục chúng bằng cách sử dụng các chất phụ gia thêm vào dầu động cơ. Chúng giúp phục hồi các bề mặt bị mài mòn.
Đồng thời thêm các chất phụ gia vào nhiên liệu. Chúng sẽ cải thiện việc làm sạch xi-lanh động cơ, ngăn ngừa sự hình thành cặn carbon trên van và do đó sẽ giúp giảm mài mòn các bộ phận của động cơ.
Bước 8
Nếu độ mòn của các bộ phận của nhóm piston đã đến mức nghiêm trọng thì trong trường hợp này tốt nhất bạn nên sửa chữa tại trung tâm bảo hành.
