CVT được phát minh và cấp bằng sáng chế vào cuối thế kỷ 19, nhưng những chiếc xe đầu tiên có CVT được sản xuất vào những năm 1950 bởi DAF. Trong những năm đó, công ty Hà Lan này sản xuất xe tải nhẹ và ô tô con. CVT bắt đầu được sử dụng hàng loạt trong xe tay ga và xe du lịch chỉ trong những năm 80 và 90.
Thiết bị CVT
Biến thể có thể được quy cho một trong những loại hộp số tự động. Đối với chủ nhân của một chiếc xe có hộp biến thiên, bộ chọn điều khiển và các chế độ không khác gì một chiếc máy số tự động cổ điển.
Biến thể đầu tiên trong lịch sử nhân loại được phát minh vào năm 1490 bởi Leonardo trước Vinci. Chính ông là người đầu tiên xây dựng các nguyên tắc hoạt động của nó và thực hiện những bản vẽ đầu tiên mô tả ròng rọc và một vành đai.
Các biến thể được sắp xếp khác nhau. Các bộ phận chính của biến thể là hai ròng rọc hình côn, được gắn theo chiều dọc với nhau. Một đai thép được kẹp giữa chúng. Chuyển động trơn tru dọc theo các côn, dây đai thay đổi vô cấp tỷ số truyền giữa trục sơ cấp (đầu vào) và trục thứ cấp (đầu ra) của hộp số.
Rõ ràng, mô-men xoắn thay đổi nhịp nhàng đồng nghĩa với việc xe tăng tốc mượt mà không bị giật và giật cũng như cao, so với các loại hộp số khác, tiết kiệm nhiên liệu. Nhiều hộp số CVT được trang bị chức năng chọn "số" bằng tay. Có nghĩa là, các mô hình như vậy có một số phạm vi cố định mô phỏng tốc độ nhất định.
Ưu điểm và nhược điểm của biến thể
Một trong những ưu điểm quan trọng nhất của biến thể là tăng tốc mượt mà và hiệu quả, tính đơn giản so sánh và chi phí thiết kế thấp. Động cơ hoạt động liên tục ở điều kiện tối ưu nên không bị quá tải và không đạt tới các điểm tới hạn. Tài nguyên của động cơ tăng lên, mức độ ồn và phát thải các chất độc hại trong khí thải giảm xuống.
Ngoài ra còn có những nhược điểm: ví dụ, không có khả năng mang tải cao. Đó là lý do tại sao xe tay ga và xe thành phố công suất thấp được trang bị biến thể. Mặc dù những phát triển mới nhất từ AUDI có khả năng cung cấp 200 mã lực, nhưng mẫu NISSAN CVT "tiêu hóa" 234 mã lực. và được cài đặt trên bộ phân tần. Ngoài ra, xe ô tô với hộp số CVT không thể kéo theo rơ moóc nặng hoặc các phương tiện khác mà không có nguy cơ hộp số bị hỏng sớm.
Trên xe tay ga, mô tô, ATV, ván trượt phản lực và xe trượt tuyết, CVT thường được sử dụng với dây đai làm bằng vật liệu chống mài mòn đặc biệt. Trên ô tô hiệu suất cao, xích thép được sử dụng thay cho dây đai.
Ngoài ra, hộp số CVT không được điều chỉnh cho phong cách lái xe hung hãn. Tất nhiên, nhiều mô hình có chế độ thể thao, nhưng việc vận hành liên tục của biến thể ở giới hạn khả năng của nó làm giảm đáng kể tài nguyên của nó. Và, mặc dù ở chế độ "ga đến sàn", biến thể sẽ tốt hơn hộp số tự động, nó sẽ không vượt qua mà không có dấu vết cho nó.
Giống như các mẫu xe có hộp số tự động cổ điển, xe có hộp số vô cấp CVT không thể kéo quá 50-100 km. Đặc biệt không nên trượt trên những chiếc xe có hộp số vô cấp CVT và nếu có thể, hãy tránh những điều kiện địa hình.
Hạn chế lớn thứ hai của biến thể là khó bảo dưỡng. Xe ô tô CVT yêu cầu thay dầu truyền động sau mỗi 50 nghìn và dây đai - cứ 100-150 nghìn. Trên xe tay ga, dây curoa biến thiên thường được coi là vật tiêu hao. Mỗi biến thể được thiết kế cho một lượng chất lỏng truyền dẫn nhất định, mức chất lỏng này phải được theo dõi. Các thiết bị điện tử điều khiển biến thể nhận dữ liệu từ nhiều cảm biến trong xe và sự cố của ít nhất một cảm biến có thể dẫn đến hoạt động không chính xác của toàn bộ biến thể.
