Định thời gian đứt dây đai. Điều gì có thể tồi tệ hơn đối với một người lái xe? Đó có phải là sửa chữa tiếp theo của đầu xi lanh. Nhưng một số động cơ sử dụng piston với hốc van. Và vì lý do này, một dây đai thời gian bị hỏng không phải là điều tồi tệ đối với động cơ.
Cơ cấu phân phối khí là trái tim của động cơ hiện đại. Độ chính xác của việc đóng mở các van động cơ phụ thuộc vào nó. Ví dụ, trên các tác phẩm kinh điển, một chuỗi kim loại được sử dụng để dẫn động trục cam, chịu trách nhiệm cho hoạt động của các van. Rất đáng tin cậy nhưng rất ồn ào. Do đó, ngày nay đai răng dẻo được sử dụng thay thế.
Độ tin cậy của nó cũng cao, nhưng bạn cần theo dõi một thông số như lực căng. Nếu quá mức, dây đai có thể không chịu tải và bị đứt. Và điều này đầy hậu quả, đôi khi không mấy dễ chịu.
Kinh điển và những chiếc Samara đầu tiên
Vì vậy, trên các tác phẩm kinh điển, động cơ với bộ truyền động xích đã được lắp đặt. Nhưng có một động cơ VAZ 2105, trong đó xích được thay thế bằng dây curoa. Đây là động cơ dây curoa thời gian đầu tiên được lắp đặt trên cổ điển. Nó hoạt động êm hơn, thoải mái hơn và nếu dây đai bị đứt, các van sẽ không bị uốn cong, vì các nhà thiết kế đã cung cấp mọi thứ và tạo các hốc cho van trong các piston. Nếu bộ truyền động đai bị đứt, các van không bám vào các piston, mọi thứ kết thúc tốt đẹp.
Nhưng động cơ 2105 đã bị lãng quên và bị mang tiếng xấu là những người thợ thủ công bất cẩn, sửa chữa, đặt các piston không có rãnh. Và lần đứt tiếp theo trong dây đai kết thúc với việc sửa chữa đầu xi lanh. Các động cơ cổ điển được thay thế bằng số tám và số chín, trên đó các động cơ có thể tích 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l được lắp đặt. Tất cả các động cơ này đều là loại 8 van, thời gian đứt dây đai mà không gây hậu quả cho đầu xi-lanh chỉ có giá trên động cơ có dung tích 1,5 lít.
Gia đình thứ mười và các mô hình mới
Khi động cơ 1,5 lít với 16 van bắt đầu được lắp đặt trên gia đình thứ mười, có nguy cơ các van có thể bị uốn cong khi dây đai thời gian bị đứt. Điều này có thể là do thực tế là không có rãnh trên các piston. Nhưng động cơ 16 van, dung tích 1,6 lít có các hốc van trên các piston. Và các van trên nó không bị uốn cong nếu dây đai đột ngột bị đứt. Và bạn chỉ cần đeo dây đai mới và bình tĩnh lái xe tiếp.
Còn với Priora và Kalina, các van đầu tiên trên động cơ 1, 6 bị uốn cong, nhưng rất khó bị đứt dây curoa. Về chiều rộng, nó rộng gần gấp đôi so với vành đai trên động cơ VAZ 2112. Do đó, tài nguyên của nó cũng cao hơn. Và ở Kalina với động cơ 1,4 lít, nếu dây đai thời gian bị đứt, rất có thể đầu xi-lanh sẽ phải được sửa chữa.
Vì vậy, kết luận rõ ràng là nếu thắt lưng bị mài mòn nghiêm trọng hoặc kết hôn tại nhà máy của nó, có thể xảy ra đứt gãy. Và nó có đầy đủ với việc sửa chữa đầu xi lanh đắt tiền. Cách thoát ra là để tránh dây đai bị đứt. Đặc biệt hơn, bạn chỉ cần đổi vật phẩm tiêu hao đúng hạn, không được trì hoãn đến viên cuối cùng. Việc sửa chữa một đầu xi lanh sẽ tốn kém hơn mười lần so với một dây đai và các con lăn.
