Chiếc xe Zhiguli đầu tiên, được mọi người trìu mến và đặt biệt danh là "xu", được ra mắt vào năm 1970. Nó chỉ được sản xuất trong 14 năm, nhưng trong thời gian này, nó đã được người dân yêu thích đến nỗi vào năm 2000, theo các cuộc bình chọn của tạp chí ô tô "Za Rulem", nó đã được công nhận là chiếc xe Nga tốt nhất thế kỷ 20.
Cơ giới hóa hàng loạt
Cho đến năm 1970, không có chiếc xe hơi đại trà nào đáp ứng được thị hiếu không cần thiết và quan trọng nhất, không phải là một ví tiền quá đồ sộ của những công dân bình thường của nhà nước chủ nghĩa xã hội phát triển ở Liên Xô. Quá trình cơ giới hóa hàng loạt bắt đầu chính xác khi chiếc VAZ-2101 đầu tiên được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Volga. Nhà máy được xây dựng đặc biệt để sản xuất ô tô dân dụng và hoàn thành đầy đủ chức năng của nó.
Bốn năm trước đó, chiếc Fiat-124 đầu tiên xuất hiện trên thị trường châu Âu, chiếc xe này đã trở thành Chiếc xe của năm ở châu Âu một năm sau đó. Không do dự, ban lãnh đạo Liên Xô đã mua lại giấy phép và toàn bộ dây chuyền sản xuất của Fiat, được người dân châu Âu yêu thích, và bắt đầu sản xuất “một xu”. Đúng, mô hình đã được sửa đổi, có tính đến các điều kiện hoạt động của địa phương. Tăng cường thân xe, cải tiến động cơ, thay đổi hộp số và khung gầm. Nhưng thiết kế của Fiat không hề tiên tiến, ngay cả vào thời điểm phát hành. Fiat được chọn nhằm mục đích tăng cường tình hữu nghị với những người cộng sản Ý và mong muốn của Liên Xô gia tăng ảnh hưởng của mình tại quốc gia này.
Đối với sinh viên, những người hưu trí và toàn thể nhân dân Liên Xô
Chất lượng xây dựng của những chiếc xe VAZ-2101 đầu tiên khá cao. Trang thiết bị còn mới, đội ngũ kỹ sư được đào tạo tại Ý. Sự xuất hiện cũng trở nên xinh đẹp. "Kopeyka" rất nhanh chóng trở nên nổi tiếng và trở thành giấc mơ của mọi người. Năm năm sau, chiếc xe này trở thành chiếc xe khổng lồ nhất Liên Xô. Hơn nữa, không có đối thủ cạnh tranh cho anh ta và không có gì để so sánh anh ta với.
Nhưng không chỉ công dân Liên Xô yêu "kopeck". Dưới thương hiệu Lada, nó đã được bán ra nước ngoài một cách tích cực, do mức giá thấp đến mức không đáng có, nó đã khiến nó bị coi là một chiếc xe “dành cho sinh viên và người hưu trí”.
Họ "kopecks" (cùng với các biến thể VAZ-21011 và VAZ-21013, khác nhau ở phần thân được hiện đại hóa và động cơ 1, 3 và 1, 2 lít) được sản xuất cho đến năm 1988. Việc phát hành "penny" cổ điển đầu tiên đã bị ngừng phát hành vào năm 1984. Chỉ trong vòng 18 năm, 4, 8 triệu chiếc xe "kopeck" đã được sản xuất. Đây là một kỷ lục tuyệt đối trong số tất cả các mô hình và sửa đổi của Zhiguli.
Vào ngày 7 tháng 6 năm 2004, một tượng đài cho "kopeck" đã được khánh thành tại Moscow trên Vologodsky Prospekt. Nó đã được công ty Lada Favorit tặng cho sự phát triển đầy đủ như một món quà cho người Nga và con cháu của họ. "Kopeyka" kiêu hãnh đứng trên bệ đá hoa cương, và những bông hoa tươi thắm do người dân mang đến để tưởng nhớ chiếc xe yêu quý và thủy chung của họ định kỳ xuất hiện dưới chân tượng đài.
