Cọc trục là bộ phận cấu tạo chính của ô tô, nằm dọc theo toàn bộ chiều dài của ô tô. Hai thanh nối với nhau bằng các bộ phận nằm ngang tạo thành một khung mà thân xe, hệ thống treo và các đơn vị xe khác được gắn vào. Các dây chằng làm cho nó trông giống như một cầu thang, mà nó được gọi là cầu thang.
Thông thường, spar là một thanh kim loại, một chùm hình hộp. Nói cách khác, spar là một ống hình chữ nhật. Các thành phần phụ được ghép nối nằm ở phía trước và phía sau của xe hoặc chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của kết cấu xe. Đây là một trong những bộ phận bền nhất của ô tô, vì nó chịu tải trọng của cơ thể, động cơ và hành khách, đồng thời nhận biết tải trọng va đập từ các bánh xe.
Theo quy luật, các thanh kéo là một phần của khung bậc thang, có mặt nghiêng của chữ "P". Bạn có thể kiểm tra khung và các bộ phận bên cạnh của nó trên bất kỳ xe tải nào và nhiều mẫu xe SUV hạng nặng. Hầu hết các xe du lịch được sản xuất với kết cấu thân chịu lực (không có khung), nhưng các thành phần bên nhất thiết phải là một phần của kết cấu. Vì vậy, bất kỳ chiếc xe ô tô nào cũng được trang bị xà cừ. Bạn có thể nhìn thấy chúng khi nhìn từ dưới gầm xe.
Dưới tác dụng của tải trọng, cọc có thể biến dạng, mỏi và nứt. Trong trường hợp này, các thông số quan trọng nhất của máy có thể thay đổi: vị trí của các bộ phận so với thân máy (động cơ, hệ thống treo), đường dây kết nối của các bộ phận thân xe, cửa và chắn bùn. Ngoài ra, spar có thể biến dạng khi gặp tai nạn. Đồng thời, các kích thước quan trọng của cấu trúc kết cấu của cơ thể bị vi phạm, các khoảng trống không thể sửa chữa xuất hiện ở bên ngoài, và hình học của hệ thống treo bị vi phạm. Xe không tuân theo tay lái, lốp xe bị mài mòn nhiều hơn, có nguy cơ phá hủy kết cấu thân xe nếu côn nổ. Vì vậy, khi kiểm tra xe sau tai nạn, trước hết, họ phải tìm ra tính nguyên vẹn và vị trí chính xác của cọc tiêu.
Một spar bị hư hỏng nhẹ có thể được sửa chữa ở giá đỡ caroliner, trước đó đã tháo rời một nửa của chiếc xe. Và không phải lúc nào bạn cũng có thể đạt được kết quả như mong muốn. Thay thế một cọc tiêu cũng là một công việc tốn kém và khó khăn. Đồng thời, khi hàn một spar, chất lượng hầu như luôn kém hơn so với hàn tại xưởng và điều này làm giảm sức mạnh của yếu tố này. Cọc, là một phần của khung, có thể được thay đổi, nhưng không có ích gì khi thay đổi cựa đã bị loại bỏ nhiều của phần thân đỡ. Cách thoát ra là thay đổi toàn bộ cơ thể. Tất cả các phương án được đề xuất để thay thế một cọc tiêu bị lệch nhiều trong một thân máy liền khối đều không được xem xét do chất lượng kém của chúng.
