Tinh chỉnh và hiện đại hóa đầu xilanh (đầu xilanh) là một trong những cách để tăng công suất và hiệu suất của động cơ. Thoạt nhìn, phần đầu trông đơn giản nhưng thực tế, các kỹ sư chế tạo động cơ xe đua rất chú trọng đến nó. Để tự chuẩn bị cho đầu để tăng sức mạnh, sẽ cần một lượng công việc thủ công đáng kể.
Cần thiết
máy đánh bóng và xử lý thủ công tốc độ cao với một số đầu mài và dao cạo
Hướng dẫn
Bước 1
Để làm lại đầu vào, lắp các van có cùng chiều rộng, cùng góc và tròn hoàn hảo. Ngoài ra, hãy vát góc 30 độ và loại bỏ bất kỳ cạnh sắc nào ở mặt dưới của van nạp. Làm việc đầu vào xung quanh thanh dẫn van sao cho bất kỳ vật cản nào đối với dòng chảy của hỗn hợp không khí / nhiên liệu đều giảm chiều cao và chiều rộng. Chỉ loại bỏ kim loại khỏi các khu vực hạn chế dòng chảy đáng kể. Chà nhám quá nhiều có thể làm giảm công suất.
Bước 2
Trong khu vực của chân van nạp, xác định vị trí đường gờ đặc trưng ngay bên dưới chỗ ngồi đó. Điều trị khu vực này cẩn thận. Một lần nữa, chỉ loại bỏ kim loại khỏi các khu vực hạn chế nghiêm trọng luồng không khí. Sự chuyển đổi từ khu vực chân van theo hướng dòng chảy phải trơn tru, không có hình chiếu, với bán kính trơn tru. Cắt lỗ cửa vào để nó không phải là hình chữ nhật truyền thống mà là hình thang. Không lấy kim loại ra khỏi đáy ống dẫn khi làm việc này. Ngoài ra, chà nhám bề mặt đầu vào với 80-100 grit bar hoặc giấy nhám.
Bước 3
Để nâng cao hơn nữa hiệu suất của động cơ, hãy mua và lắp đặt đầu xi lanh đua và trục cam nâng cao. Khi chọn trục cam, hãy nhớ rằng để động cơ ép đơn giản, độ nâng van 12,7 mm với các thanh dẫn bằng đồng cho ống lót của chúng là đủ. Khi nâng van lên đến 14 mm, hãy đảm bảo sử dụng đá lăn (tên lửa), điều này sẽ làm tăng tuổi thọ của thân van và ống lót dẫn hướng. Động cơ xe đua có thể có độ nâng van lên đến 15 mm, nhưng tuổi thọ của các bộ phận này sẽ kém hơn đáng kể. Động cơ dành cho các cuộc thi đường trường và địa hình sử dụng trục cam với độ nâng van lên đến 16,5 mm và trên trục kéo lên đến 17,8-21,6 mm, nhưng nguồn lực của cơ cấu dẫn động van cũng bị giới hạn trong giờ hoặc phút.
Bước 4
Khi lắp trục cam thể thao, hãy thay thế các lò xo van bằng các lò xo được thiết kế đặc biệt cho trục cam cụ thể. Khi sử dụng ống lót dẫn hướng bằng đồng, hãy chọn ống lót có vòng đệm Teflon. Chúng ngăn không cho dầu đi vào các đoạn có áp suất cao trong hệ thống xả của động cơ công suất lớn.
Bước 5
Tháo đầu xi lanh và bôi một lớp plasticine lên đầu piston. Lắp đầu xi lanh với một miếng đệm không sử dụng được, vặn chặt ngàm, lắp và điều chỉnh các tay và thanh của rocker. Quay trục khuỷu ít nhất 2 vòng đầy đủ. Tháo đầu xi lanh và đo độ dày của lớp plasticine tại điểm mỏng nhất của nó. Nó phải ít nhất là 2 mm trong khu vực của van đầu vào và ít nhất là 2,5 mm trong khu vực của van xả. Kiểm tra từng xi lanh theo cách này để đảm bảo rằng sự phân tán trong các thông số của các bộ phận không dẫn đến tiếp xúc giữa piston và van.
Bước 6
Để nâng cấp các buồng đốt, hãy đánh bóng bề mặt của nó. Điều này sẽ làm giảm sự hấp thụ nhiệt có thể được dẫn truyền để tạo ra năng lượng bổ sung và giảm sự tích tụ carbon. Sau khi các van đã được gia công, đo thể tích của tất cả các buồng đốt để căn chỉnh các buồng trong tất cả các xi lanh khi gia công chúng. Tránh mở rộng buồng đốt quá mức. Không thay đổi hình dạng của các buồng đốt cho đến khi bạn đã nghiên cứu ảnh hưởng của các sửa đổi được thực hiện đối với đầu xi lanh đến sự lan truyền ngọn lửa trong xi lanh động cơ. Chỉ xử lý buồng đốt sau khi các van đã được sửa chữa xong. Khi tiến hành công việc, phải thực hiện các biện pháp bảo vệ van và ghế khỏi bị hư hỏng do tai nạn (bộ mô phỏng van).
