Chuyển động bánh răng trong hộp số tự động xảy ra bằng cách chặn các phần tử riêng lẻ của cơ cấu hành tinh, được thực hiện do tác dụng thủy lực của ly hợp ma sát. Ly hợp trong hộp số tự động được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ biến mô.
Hộp số tự động (hộp số tự động) được thiết kế để thay đổi tốc độ của trục truyền tùy thuộc vào điều kiện lái xe hiện tại của ô tô mà không cần sự tham gia trực tiếp của người lái. Trong các ô tô hiện đại, hộp số tự động cơ khí được sử dụng chủ yếu. Các đơn vị kết cấu chính của hộp số tự động là bộ biến mô, hộp số hành tinh, ly hợp ma sát và ly hợp vượt. Việc điều phối hộp số tự động được thực hiện bằng cách sử dụng bộ điều khiển điện-thủy lực.
Công cụ chuyển đổi mô-men xoắn
Bộ biến mô với vai trò là một bộ phận của hộp số tự động, hoạt động như một bộ ly hợp trong hộp số tay, đảm bảo việc truyền mômen khi ô tô bắt đầu chuyển động. Về mặt cấu tạo, bộ biến mô bao gồm ba bánh công tác - một bánh đứng yên (stato) và hai bánh quay. Bánh quay thứ nhất (bơm) được gắn vào bánh đà của trục khuỷu và truyền mômen quay từ động cơ. Dòng chất lỏng thủy lực được bánh công tác dẫn đến stato, sau đó nó làm cho bánh xe thứ hai (tuabin) quay, truyền mômen quay cho trục truyền động.
Chất dẫn điện hành tinh
Bánh răng hành tinh trong thiết kế hộp số tự động có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn và thay đổi giá trị của nó tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Hộp số hành tinh khác với các loại khác ở kích thước nhỏ gọn hơn, cũng như không bị giật khi chuyển số.
Truyền hành tinh của hộp số tự động bao gồm bánh răng mặt trời, vệ tinh, vật mang và chu trình sử dụng. Mô-men xoắn được truyền từ bánh răng mặt trời đến các vệ tinh di chuyển dọc theo các răng bên trong của chu kỳ. Hơn nữa, việc truyền mô-men xoắn được thực hiện tới vỏ của các vệ tinh (sóng mang), được kết nối với trục đầu ra của hộp số. Chuyển số được thực hiện bằng cách khóa các phần tử riêng lẻ của hộp số hành tinh.
Ly hợp ma sát
Ly hợp ma sát được thiết kế để tạo ra tác động điều khiển thủy lực trên các phần tử của bánh răng hành tinh, chặn chúng phụ thuộc vào tốc độ yêu cầu của trục truyền. Ly hợp bao gồm một tang trống và một trung tâm bên trong, trong khoảng trống giữa đó có một gói đĩa ma sát, chuyển động của chúng được thực hiện tùy thuộc vào vị trí của piston thủy lực.
Vượt ly hợp
Bộ ly hợp chạy quá đảm bảo việc truyền mô-men xoắn theo hướng mong muốn và ngăn trục quay theo hướng ngược lại. Về mặt cấu trúc, nó bao gồm một đĩa ngoài, một đĩa ngoài và các con lăn. Khi lực ly tâm tăng lên, các con lăn được ép vào bề mặt ngoại vi của đĩa ngoài, tạo ra mô-men xoắn truyền cơ học.
