Thuế vận tải được tính dựa trên thuế suất của khu vực, số tháng trong năm mà chiếc xe được sử dụng và mã lực của chiếc xe đó. Người đăng ký xe có nghĩa vụ nộp thuế, ngay cả khi trên thực tế không liên quan gì đến việc này.
Luật thuế của Nga cho phép thiết lập các mức phí vận chuyển khác nhau cho từng khu vực và chính các cơ quan quản lý khu vực có thể xác định số tiền phải trả, cũng như các ưu đãi và lợi ích.
Vào tháng 8 năm 2012, Maxim Reshetnikov, người đứng đầu Sở Chính sách Kinh tế và Phát triển của Moscow, đã đưa ra tuyên bố về sự cần thiết phải tăng thuế vận tải ở thủ đô. Theo ông, tỷ lệ thanh toán hiện nay là tối thiểu, và số lượng ô tô trên các tuyến đường của thủ đô là rất lớn. Đồng thời, một biểu thuế riêng phải được đưa ra đối với những chủ sở hữu xe hơi giàu có. Nhân tiện, vào năm 2011, Alexander Sarychev, Giám đốc Viện Nghiên cứu Giao thông Vận tải và Đường bộ, cũng đưa ra đề xuất tương tự. Ông cho rằng nên tăng thuế 6-7 lần.
Moscow gần đây đã tăng phí đậu xe, và việc tăng thuế có thể là một biện pháp khác để giảm tải giao thông lên cơ sở hạ tầng của thành phố. Tuy nhiên, người đứng đầu Cục không đề cập đến mức phí cụ thể mà các chủ xe sẽ phải trả, hay thời gian thực hiện dự án này. Điều này đồng nghĩa với việc, chủ nhân của những chú “ngựa sắt” không có gì phải lo lắng.
Tuy nhiên, việc tăng thuế giao thông vẫn sẽ ảnh hưởng đến một số người dân. Vào tháng 7 năm 2012, Bộ Tài chính đã chuẩn bị một dự luật, theo đó thuế suất đối với ô tô có công suất động cơ trên 410 mã lực sẽ được tăng từ năm 2013. Đúng, điều này không áp dụng đối với xe thể thao và xe được sản xuất trước năm 2000. Hiện tại, số thuế giao thông vận tải ở Mátxcơva được xác định dựa trên thuế suất 7-150 rúp. ứng với mỗi đơn vị mã lực của động cơ. Tuy nhiên, các chuyên gia của Cơ quan Thuế Liên bang ở Mátxcơva cung cấp các lợi ích cho một số nhóm dân cư nhất định. Theo luật ở thủ đô, bố hoặc mẹ trong một gia đình đông con được miễn trả tiền mua một chiếc xe.
