Động cơ đốt trong boxer "phát triển" từ hình chữ V và trở thành một loại cải tiến công nghệ, cũng giống như động cơ hình chữ V, đến lượt nó, trở thành sự tiếp nối của động cơ thẳng hàng.
Sự khởi đầu của một loại hình sự nghiệp của một nhà máy điện đối lập có thể được coi là những năm 30 của thế kỷ chúng ta. Sau đó, các kỹ sư của Volkswagen bắt đầu thực hiện các bước phát triển liên quan đến việc hiện đại hóa cả động cơ thẳng hàng và động cơ hình chữ V. Kết quả của một trong những thí nghiệm, các kỹ sư đã trải hai hàng piston của động cơ hình chữ V 180 độ, họ đã nhận được một loại động cơ đốt trong mới. Sự khác biệt chính và đặc biệt của "đối lập" là sự sắp xếp của các piston của nó đối diện với nhau trong mặt phẳng nằm ngang.
Trong một động cơ như vậy, tôi lắp 4 trục cam, mỗi bên 2 trục, và cơ cấu phân phối khí được đặt theo phương thẳng đứng ở đây. Thiết kế này của động cơ đã giải quyết được vấn đề chính của động cơ hình chữ V - mất cân bằng và kết quả là gây ra hiện tượng rung lắc, gây khó chịu khi lái xe. Chiếc xe sản xuất đầu tiên được sản xuất với động cơ boxer là Volkswagen Beetle, và kể từ những năm 60, Subaru đã phụ thuộc rất nhiều vào động cơ như vậy.
Việc bố trí ngược chiều các xi lanh của động cơ đốt trong như vậy có nhiều ưu điểm: thứ nhất là trọng tâm của ô tô thấp, ảnh hưởng đáng kể đến độ ổn định của ô tô khi vào cua. Do đặc thù của việc bố trí các pít-tông nên động cơ, như nó vốn có, "phẳng" trong khoang động cơ, điều này làm giảm độ lăn của xe. Thứ hai, động cơ có được hiệu suất cân bằng tốt do các piston làm việc với nhau, chúng là đối trọng, tạo ra sự cân bằng cần thiết. Theo các chuyên gia, chỉ có "sáu" nội tuyến là cân bằng tốt hơn "đối lập". Thứ ba, động cơ boxer có tuổi thọ rất cao, một số nhà sản xuất đưa ra mức bảo hành cho quãng đường đi được vài trăm nghìn. Theo tôi, chỉ có một nhược điểm - do đặc điểm thiết kế nên "chiếc xế hộp" rất tốn kém khi bảo dưỡng, đó là chỉ việc thay thế đèn cầy! Và việc sản xuất động cơ rất tốn kém, sau này ảnh hưởng đến giá cả.
