Máy đo tốc độ là một công cụ tăng cường an toàn cho phương tiện giao thông hiệu quả cao đã cho thấy những kết quả tích cực khi được giới thiệu tại Liên minh Châu Âu. Đã đến lúc Nga ra đời các phương tiện kỹ thuật kiểm soát.
Định nghĩa máy đo tốc độ và mục đích của việc lắp đặt nó trên xe
Máy đo tốc độ kỹ thuật số hiện đại (và không có loại hiện đại nào khác) là một thiết bị trên xe liên tục ghi lại và ghi lại các thông số và lộ trình di chuyển, bao gồm cả việc sử dụng dữ liệu từ vệ tinh liên lạc toàn cầu GLONASS (tương tự GPS của Mỹ) liên quan đến người điều khiển phương tiện và một tổ chức là chủ sở hữu phương tiện có nghĩa vụ sử dụng các phương pháp mật mã để bảo vệ thông tin được ghi lại trong quá trình di chuyển. Mục đích chính của việc lắp đặt thiết bị trên ô tô là tăng mức độ an toàn khi vận chuyển bằng cách giám sát chế độ làm việc và nghỉ ngơi của tài xế.
Lịch sử của máy đo tốc độ. Kinh nghiệm Châu Âu và nâng cao an toàn giao thông đường bộ
Sự phát triển nhanh chóng của giao thông đường bộ ở châu Âu đã thúc đẩy mong muốn của các công ty lớn và dịch vụ công ở các nước châu Âu trong việc kiểm soát và giám sát hành vi của tài xế khi lái xe tải hoặc xe buýt. Thường trực, tự chủ, khách quan và quan trọng nhất là kiểm soát (giám sát) tất yếu đã làm giảm đáng kể tỷ lệ tai nạn trong quá trình vận chuyển hành khách, hàng hóa và tăng hiệu quả kinh tế do giảm rủi ro trong vận tải.
Thiết kế máy đo tốc độ kỹ thuật số, nền lịch sử
Trong vòng 30 - 40 năm qua, thiết kế của máy đo tốc độ đã có những thay đổi đáng kể: những mẫu đầu tiên là thiết bị tương tự ghi lại các chế độ chuyển động trên một tờ giấy tròn; máy đo tốc độ hiện đại là một thiết bị tự trị công nghệ cao, có độ chính xác cao với bộ nhớ không biến động lớn, có khả năng ghi lại tọa độ chuyển động bằng cách sử dụng tín hiệu liên lạc vệ tinh GLONASS (GPS) và bao gồm thiết bị bảo vệ thông tin mật mã (CIP).
Máy đo tachograph bao gồm các thành phần và thiết bị sau: đầu đọc thẻ tachograph và bản thân các thẻ; hiển thị, thiết bị trực quan (cung cấp thông tin về quãng đường đã đi, tốc độ, thời gian); máy ghi âm (máy ghi các giá trị tức thời của quãng đường đã đi, tốc độ, thời gian); một thiết bị ghi (ngoài các giá trị được ghi lại, nó còn lưu trữ thông tin về mỗi lần mở cửa, về sự gián đoạn cung cấp điện của cảm biến khoảng cách, tốc độ, thời gian); cảm biến khoảng cách, tốc độ, thời gian; anten thu tín hiệu GLONASS, GPS; ăng-ten để nhận và truyền tín hiệu GSM / GPRS; thiết bị in ấn; Khối SKZI (phương tiện bảo vệ thông tin mật mã), các đầu nối và đầu ra, thiết bị đầu vào (bàn phím).
Khối SKZI, chỉ về khu phức hợp
Khối CIPF là một thiết bị mã hóa phần mềm và phần cứng hoạt động trên nguyên tắc thay đổi thông tin mật mã, cho phép xác thực (xác thực), đăng ký thông tin với khả năng bảo vệ chống truy cập và sửa đổi, ghi lại thông tin này trong bộ nhớ được bảo vệ khỏi truy cập và thay đổi (lưu trữ), lưu trữ dưới dạng bảo vệ thông tin chữ ký điện tử (thông tin chính) và thông tin xác thực.
Nói một cách đơn giản, đơn vị CIPF mã hóa một phần thông tin và lưu trữ nó trong bộ nhớ không bay hơi của riêng nó với khả năng đọc thông tin này, tùy thuộc vào việc nhận được (xác thực) thích hợp. Ba năm một lần, thiết bị SKZI có thể được thay thế, trong đó thiết bị hết hạn sẽ được xử lý và một thiết bị mới, luật sư, được lắp vào hộp máy đo tốc độ.
Có ba mô hình của khối SKZI:
· Đơn vị SKZI của máy đo tốc độ "NKM-1" IPFSH.467756.001
· Đơn vị SKZI của máy đo tốc độ "NKM-2" IPFSh.467756.002TU
· Khối SKZI của máy đo tốc độ "NKM-K" IPFSh.467756.004 TU
Thẻ tachograph là một yếu tố cần thiết của thiết bị trên tàu
Thẻ Tachograph - thẻ nhựa được thiết kế để xác định người sử dụng thiết bị (người lái xe, đại diện của tổ chức sở hữu phương tiện, đại diện của tổ chức kiểm soát (giám sát), đại diện của xưởng), cho phép, tùy thuộc vào loại thẻ, quyền truy cập nhất định vào dữ liệu được lưu trữ trong thiết bị và cũng xác định nhóm chức năng có sẵn cho người dùng hiện tại. Bất kỳ thẻ tachograph nào đều có một số duy nhất nhận dạng duy nhất nó và bao gồm một tập hợp các ký tự chữ và số. Các ký tự đầu tiên của số thẻ cho biết quốc gia mà thẻ được phát hành.
Mua máy đo tốc độ nào và làm thế nào để lựa chọn đúng
Việc lựa chọn một máy đo tốc độ được thực hiện, trước hết, dựa trên loại hình vận tải đường bộ do tổ chức thực hiện, thực hiện hoặc lên kế hoạch thực hiện trên phương tiện này.
Để thực hiện vận tải đường bộ quốc tế, bạn sẽ phải mua và lắp đặt một máy đo tốc độ được thực hiện theo các yêu cầu của AETR (AETR - sự sắp xếp của Châu Âu liên quan đến công việc của nhân viên lái xe tham gia giao thông quốc tế). Sự lựa chọn không thể tuyệt vời hơn, theo thông tin có sẵn trên trang web chính thức của FBU "Rosavtotrans" ở Liên bang Nga, các mô hình (nhãn hiệu) máy đo tốc độ AETR sau đây được trình bày:
STONERIDGE SE 5000
NỘI DUNG ĐTCO 1381
EFKON EFAS-3
INTELLIC EFAS-4
ACTIA SmarTach
Pars Ar-Ge Ltd DTC 101
ASELSAN STC 8250
Chức năng và mức chất lượng của các máy đo tốc độ được liệt kê ở trên tuân thủ các tiêu chuẩn Châu Âu. Sự lựa chọn có thể dừng lại trên bất kỳ mẫu nào ở trên, tuy nhiên, cần xem xét thực tế là bốn mẫu đầu tiên trong danh sách khá phổ biến, có nghĩa là các vấn đề với việc bảo dưỡng các thiết bị này sẽ không phát sinh ở bất kỳ khu vực nào của Liên bang Nga.
Để triển khai vận tải đường bộ nội địa Nga, có thể phân biệt 11 mô hình chính:
· "EFAS V2 RUS"
· "SHTRIH-TahoRUS"
· "CASBI DT-20M"
· "Mercury TA-001"
· "DTCO 3283"
· "TCA-02NK" (cũng là phiên bản "U")
· "Ổ đĩa 5"
· "Lái xe thông minh"
· "MIKAS 20.3840 10.000"
Tôi sẽ bày tỏ quan điểm cá nhân của mình về việc chọn một máy đo tốc độ: bạn không nên chọn một mô hình máy đo tốc độ, mà là một hội thảo nơi bạn sẽ mua một thiết bị đầu tiên, sau đó cài đặt, hiệu chỉnh, bảo trì và xác minh trong toàn bộ vòng đời của nó. Đồng thời, các thông số chính để chọn xưởng là chất lượng của các dịch vụ được cung cấp, sau đó là chi phí của các dịch vụ này và chỉ sau đó là chi phí của máy đo tốc độ, thẻ máy đo tốc độ, v.v.
Cài đặt máy đo tốc độ - cách không "gãy gỗ"
Việc lắp đặt máy đo tốc độ được thực hiện độc quyền bởi các xưởng được công nhận, được đưa vào "Danh sách các xưởng thực hiện các hoạt động lắp đặt, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa máy đo tốc độ" theo yêu cầu của Bộ Giao thông vận tải. Ngoài ra, các hội thảo tachograph phải có giấy phép từ FSB theo thủ tục do pháp luật thiết lập (theo quy định về cấp phép hoạt động liên quan đến việc sử dụng công nghệ mã hóa, Nghị quyết của Chính phủ Nga ngày 2012-04-16 số 313) trong trường hợp có bất kỳ thao tác nào với khối bảo vệ mật mã thông tin (CIPF). Thiết bị tachograph được lắp đặt theo đúng yêu cầu của Đơn đặt hàng số 36 và AETR (tùy thuộc vào kiểu thiết bị). Không được phép tự cài đặt.
Việc lắp đặt máy đo tốc độ RF có nghĩa là nó sẽ được đưa vào vận hành tiếp theo và bao gồm các bước bắt buộc sau: kích hoạt thiết bị và bộ SKZI; đầu vào của dữ liệu kỹ thuật; hiệu chuẩn của thiết bị trong xe; kiểm tra hoạt động chính xác và độ chính xác của các kết quả đọc; gửi dữ liệu đến FBU "Rosavtotrans".
Sau khi cài đặt và nhập các dữ liệu cần thiết, máy đo tốc độ AETR được kiểm tra, hiệu chỉnh và sau đó được niêm phong. Trên xe gắn một biển số thống nhất với tên chủ / xưởng, hệ số đặc tính của xe, chu vi bánh xe hiệu dụng, ngày xác định hệ số đặc tính định trước của xe và các giá trị đo. Của chu vi hiệu dụng của lốp của các bánh xe.
Vào năm 2013-2014, sau khi đưa ra các yêu cầu bắt buộc về việc trang bị máy đo tốc độ cho ô tô, đã có một cuộc “bùng nổ” thực sự - các xưởng chế tạo máy quay phim “mọc lên như nấm sau mưa”. Một số tổ chức đã nhận được sự công nhận phù hợp, và một số vẫn đang hoạt động ngoài khuôn khổ pháp luật. Thông thường, các "xưởng xám" ký kết một thỏa thuận của "quý ông" với một tổ chức được cấp phép thực sự được công nhận và làm việc, nói một cách đại khái, theo nhượng quyền thương mại. Nếu có thể, bạn nên đề phòng các dịch vụ "xám". Việc này khá dễ dàng - hãy tham khảo trang web FBU "Rosavtotrans" và kiểm tra trạng thái của tổ chức mà bạn muốn ký kết thỏa thuận - xem nó có được ủy quyền hay không.
Xác minh máy đo tốc độ, lấy chứng chỉ xác minh
Xác minh máy đo tốc độ là một tập hợp các biện pháp nhằm xác nhận sự tuân thủ của thiết bị kiểm soát trên tàu với các đặc tính đo lường (ví dụ, độ chính xác của phép đo). Kết quả tích cực của các công việc kiểm soát được chính thức hóa dưới dạng Giấy chứng nhận hiệu chuẩn. Trong trường hợp kết quả âm tính, một thông báo về sự không phù hợp sẽ được ban hành.
Việc xác minh các máy đo tốc độ kiểu đã được phê duyệt được thực hiện bởi các trung tâm đo lường khu vực được công nhận theo đúng các yêu cầu của Luật Liên bang của Liên bang Nga số 102-FZ "Về việc đảm bảo tính đồng nhất của phép đo". Nếu mẫu thiết bị trên tàu chưa vượt qua quy trình phê duyệt kiểu loại, việc xác minh sẽ không được thực hiện và máy đo tốc độ sẽ không được vận hành trên các tuyến đường của Liên bang Nga.
Hiệu chỉnh máy đo tốc độ
Hiệu chỉnh máy đo tốc độ theo quan điểm của khoa học đo lường không phải như vậy, mà chỉ bao gồm việc kiểm tra hoạt động chính xác, điều chỉnh số đọc thời gian, nhập giá trị giới hạn tốc độ, cập nhật các thông số của xe (hằng số máy đo tốc độ, hệ số đặc tính của xe, chu vi bánh xe hiệu dụng, Số VIN và trạng thái) trong các điều kiện sau: xe được trang bị người lái, áp suất lốp phù hợp với khuyến nghị của nhà sản xuất, độ mòn của lốp phù hợp với yêu cầu an toàn. Tuy nhiên, theo ý kiến được chấp nhận chung rằng hiệu chuẩn là bất kỳ loại "điều chỉnh" nào của thiết bị, thuật ngữ "hiệu chuẩn" đã trở nên vững chắc trong cuộc sống hàng ngày. Tôi đang sử dụng thuật ngữ chính xác "xác thực"
Việc kiểm tra được thực hiện ít nhất ba năm một lần hoặc khi xảy ra các trường hợp sau: thay đổi đặc tính của lốp lắp trên xe, thay đổi hệ số đặc tính của xe, sửa chữa hoặc hiện đại hóa thiết bị trên xe, thay thế. của đơn vị SKZI, vi phạm về con dấu. Sau khi thu được kết quả tích cực của hiệu chuẩn, máy đo tốc độ được niêm phong.
Hình phạt khi không có máy đo tốc độ và vi phạm chế độ làm việc và nghỉ ngơi
Bất kỳ quốc gia nào là thành viên của Hiệp định AETR xác định một cách độc lập thủ tục giám sát việc tuân thủ các yêu cầu đã thiết lập. Ở các nước châu Âu, các biện pháp trừng phạt đối với người vi phạm có thể lên tới hàng trăm và hàng nghìn euro cho mỗi lần vi phạm, ngoài ra, việc tịch thu hàng hóa được vận chuyển và cùng với sự chắc chắn bị trừng phạt, thực sự là một trở ngại không thể vượt qua đối với cách của những người vận chuyển vô đạo đức. Ở Nga, không phải mọi thứ đều tệ đối với những người vi phạm - tiền phạt không cao, khả năng bị bắt thấp, do đó văn hóa tuân thủ các yêu cầu pháp lý thấp. Bất kỳ "nhà quản lý hiệu quả" nào cũng có thể tính toán ngay được lợi ích kinh tế từ việc không tuân thủ các yêu cầu pháp lý.
Bộ luật hành chính của Liên bang Nga, Điều 11,23.
1. Điều khiển xe ô tô vào đường dây tổ chức vận tải mà không có phương tiện kỹ thuật điều khiển (bao gồm cả hành vi giả mạo máy đo tốc độ). Một dân thường sẽ bị phạt 1-3 nghìn rúp. Một quan chức - trước 5-10 tr.
2. Người lái xe vi phạm chế độ làm việc và nghỉ ngơi. Mức phạt cho người lái xe là 1-3 nghìn rúp.
Lệnh của Bộ GTVT số 36
"Về việc phê duyệt các yêu cầu đối với máy đo tốc độ được lắp đặt trên xe, chủng loại và loại phương tiện được trang bị máy đo tốc độ, quy tắc sử dụng, bảo dưỡng và kiểm soát hoạt động của máy đo tốc độ được lắp đặt trên xe"
Lệnh của Bộ Giao thông Vận tải Nga được công bố lần đầu tiên trên tờ Rossiyskaya Gazeta vào ngày 13 tháng 3 năm 2013, được thông qua vào ngày 13 tháng 2 năm 2013, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2013, lần sửa đổi cuối cùng diễn ra vào ngày 20 tháng 2 năm 2017.
Tài liệu này đã phê duyệt: các yêu cầu đối với phương tiện điều khiển, chủng loại và loại phương tiện được trang bị máy đo tốc độ; quy tắc sử dụng các biện pháp kiểm soát; kiểm soát các quy tắc dịch vụ; quy tắc giám sát hoạt động của các kiểm soát.
