Vào ngày 18 tháng 7 năm 2012, Hội đồng Liên bang đã thông qua luật về việc áp dụng phí tái chế đối với ô tô cũ và ô tô mới tại Liên bang Nga. Phí sẽ phải nộp từ ngày 1/9/2012 đối với từng xe sản xuất trong nước hoặc nhập khẩu từ nước ngoài.
Một ngoại lệ trong trường hợp này là ô tô cá nhân của các nhà ngoại giao và các thành viên trong gia đình của họ, những người di cư và những người tị nạn khi họ trở về quê hương, những chiếc ô tô hiếm - được sản xuất cách đây hơn 30 năm. Ô tô nhập khẩu từ lãnh thổ của Liên minh thuế quan cũng thuộc trường hợp ngoại lệ.
Các nhà nhập khẩu và nhà sản xuất phải chịu gánh nặng xử lý. Như vậy, nó sẽ được tính vào giá thành của ô tô. Nếu cá nhân nhập khẩu xe ô tô từ nước ngoài một cách độc lập thì phí đó được nộp độc lập.
Việc Nga gia nhập WTO buộc phải đưa ra một tập hợp các nhà lập pháp. Về vấn đề này, chắc chắn nước này sẽ phải giảm thuế nhập khẩu ô tô nước ngoài. Phí tái chế sẽ giúp bù đắp thiệt hại này cho ngân sách.
Sự xuất hiện của các nhà sản xuất nước ngoài trên thị trường ô tô Nga, sự tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô trong nước trong những năm gần đây đặt ra câu hỏi về sự cần thiết phải xây dựng các nhà máy mới để tận dụng ô tô cũ. Và điều này đòi hỏi rất nhiều tài chính. Một cơ sở hạ tầng thích hợp cũng cần được tạo ra, bao gồm các điểm tiếp nhận xe ô tô, các xí nghiệp tháo dỡ, nhà máy băm nhỏ.
Các chuyên gia ước tính rằng trong thập kỷ tới, khoảng 3 triệu xe du lịch sẽ ngừng hoạt động mỗi năm. Và để xử lý chúng, cần ít nhất 30 nhà máy.
Cơ sở hạ tầng tái chế phải tự duy trì. Tuy nhiên, cho đến nay cả doanh nghiệp và chủ sở hữu ô tô đều không có động cơ để tạo ra và sử dụng nó, vì tái chế là một quá trình tốn kém và tốn kém. Do đó, nhà nước có kế hoạch thúc đẩy việc tạo ra một ngành kinh doanh có lãi bằng cách trợ cấp xây dựng và trang trải chi phí hoạt động của doanh nghiệp. Nhà nước cũng phải làm cho loại hình kinh doanh này mang lại lợi nhuận cho các doanh nhân.
