Động cơ phun hiện đại được điều khiển bởi nhiều loại cảm biến. Nhưng hệ thống điều khiển điện tử của động cơ không phải lúc nào cũng có thể là nguyên nhân gây ra sự cố của nó. Do đó, trước khi kiểm tra khả năng sử dụng của các cảm biến, hãy đảm bảo rằng các bộ phận và bộ phận còn lại của bộ nguồn hoạt động bình thường. Thực tế duy nhất trực tiếp chỉ ra sự cố của bất kỳ cảm biến nào là đèn Check Engine trên bảng điều khiển thiết bị.
Nó là cần thiết
một công cụ để tháo dỡ các bộ phận gây nhiễu; - ohmmeter (đồng hồ vạn năng)
Hướng dẫn
Bước 1
Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) là một biến trở. Để kiểm tra nó, hãy đo điện trở giữa các thiết bị đầu cuối của nó. So sánh các giá trị đọc được với giá trị xuất xưởng được chỉ ra trong hướng dẫn vận hành (các máy khác nhau có các cảm biến khác nhau). Chênh lệch 20% được coi là bình thường. Ngoài ra, sự cố của TPS có thể được chỉ ra bởi sự không ổn định của tốc độ không tải, nhảy trong quá trình tăng tốc độ.
Bước 2
Không thể kiểm tra cảm biến tiếng gõ nếu không có thiết bị chuyên dụng. Một dấu hiệu gián tiếp cho thấy sự cố của nó là tăng nổ khi động cơ đang hoạt động. Để được chẩn đoán và thay thế cảm biến, hãy liên hệ với chuyên gia. Điều tương tự cũng áp dụng cho cảm biến thời gian. Nó chỉ được lắp đặt trên động cơ có bốn van trên mỗi xi-lanh. Kiểm tra của nó được thực hiện bằng cách sử dụng các thiết bị chẩn đoán đặc biệt.
Bước 3
Nếu động cơ từ chối khởi động, đây là triệu chứng của cảm biến vị trí trục khuỷu bị trục trặc. Cảm biến này là cảm biến duy nhất, trong trường hợp xảy ra sự cố mà động cơ từ chối khởi động. Để tiến hành kiểm tra bổ sung, hãy đo điện trở giữa các đầu nối, khi đã ngắt kết nối trước đó. Thông thường, con số này phải bằng 550-750 ohms.
Bước 4
Ngoài ra, nguyên nhân của sự cố của cảm biến vị trí trục khuỷu có thể là một bộ điều khiển được lắp đặt trên đĩa chủ của puli trục khuỷu. Bộ giảm chấn cao su gắn trên bánh răng bộ điều khiển có thể quay ngược với ròng rọc. Để kiểm tra điều này, hãy tìm các vết trên trục cam và bánh đà. Nhân tiện, dấu trên bánh đà trùng với dấu trên trục khuỷu. Nếu trục lăn được đặt đúng vị trí, các dấu chỉ định trùng khớp và giữa hai răng bị thiếu giữa đĩa chủ và trục của cảm biến trục khuỷu, 19-20 răng của đĩa chủ phù hợp.
Bước 5
Để kiểm tra cảm biến lưu lượng khí khối, hãy ngắt kết nối khối đấu dây phù hợp với nó. Sau đó đo điện trở giữa thiết bị đầu cuối được chỉ ra trong sơ đồ mạch điều khiển động cơ điện tử và đất. Theo quy định, nó phải bằng 4-6 kOhm. Hoặc tháo cảm biến khỏi động cơ đang chạy. Trong trường hợp này, động cơ sẽ không giảm xuống dưới 1500 vòng / phút. Ngoài ra, một dấu hiệu của sự cố của cảm biến lưu lượng không khí là hoạt động không ổn định của bộ nguồn, khởi động khó khăn, chậm, nhảy, sụt khi lái xe, không đủ công suất và lực kéo của ô tô.
Bước 6
Để kiểm tra xem cảm biến tốc độ có hoạt động hay không, hãy chuyển sang vị trí trung tính trong khi xe chạy không tải. Với một cảm biến hoạt động, số vòng quay sẽ tăng lên một chút. Trên xe ô tô VAZ-2110/2111/2112, bị lỗi cảm biến tốc độ, đồng hồ tốc độ ngừng hoạt động.
Bước 7
Để kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát, hãy tìm một bảng đặc biệt trong tài liệu sửa chữa. Sự thay đổi nhiệt độ trong hệ thống làm mát phải đi kèm với sự thay đổi điện trở của cảm biến này theo dữ liệu trong bảng.
Bước 8
Kiểm tra cảm biến oxy bằng cách đo điện trở của lò sưởi, trước đó đã ngắt kết nối khỏi nó. Kết quả phải nằm trong khoảng từ 0,5 đến 10 ôm, tùy thuộc vào kiểu cảm biến. Vui lòng tham khảo hướng dẫn sửa chữa để biết chi tiết chính xác. Ngoài ra, để kiểm tra, hãy tháo đầu nối khỏi cảm biến, bật đánh lửa và đo điện áp tham chiếu của bộ điều khiển cảm biến vị trí trục khuỷu, phải là 0,45 V.
