Việc sử dụng hệ dẫn động cầu trước trong thiết kế ô tô là một điểm mới đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nhưng sự thành công của những chiếc 8 và 9 đã làm kinh ngạc các nhà thiết kế. Những chiếc xe này vượt qua các tác phẩm kinh điển về mọi mặt. Điều này áp dụng cho sự thoải mái, tốc độ và độ tin cậy.
Hướng dẫn
Bước 1
Xe dẫn động cầu trước đã có một thời phổ biến ở nước ta. Khi những chiếc xe số 8 và số 9 đầu tiên xuất hiện trên đường, nhiều người đã đánh giá cao chúng. Tất nhiên, chúng tốt hơn xu và sáu, nhưng những cải tiến này không chỉ liên quan đến việc sử dụng hệ dẫn động cầu trước. Cần lưu ý rằng chiếc xe hoàn toàn mới cho những thời điểm đó. Hệ thống đánh lửa, cơ cấu phân phối khí, cách bố trí động cơ, thiết kế của nó và hộp số, tất cả những thứ này đều hoàn toàn mới, trước đây nó không được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nó cũng đáng chú ý đến hình dáng cơ thể hợp lý hơn, nội thất rộng rãi và nhiều chi tiết cải thiện sự thoải mái khi đi xe.
Bước 2
Xe dẫn động cầu trước có cả vị trí đặt động cơ dọc và ngang. Loại thứ hai là điển hình nhất đối với xe nhỏ, vì động cơ và tất cả các thiết bị phụ trợ có thể được đặt trong một khoang động cơ tương đối nhỏ. Tất nhiên, bố trí như vậy là có rất ít không gian dưới mui xe, và đôi khi không có.
Bước 3
Động cơ truyền mô-men xoắn đến giỏ ly hợp, nơi chứa đĩa dẫn động. Trục đầu vào của hộp số được lắp trên đĩa dẫn động. Đặc biệt cần chú ý đến thiết kế của hộp số. Nếu chúng ta so sánh nó với hộp số của một chiếc xe dẫn động cầu sau, chúng ta có thể thấy rằng hộp số và trục dẫn động với một bộ vi sai được kết hợp trong một đơn vị. Điều này là khá hợp lý, nhưng trong quá trình sửa chữa nó gây ra một số khó khăn liên quan đến việc tháo hộp, vì nó nặng rất nhiều.
Bước 4
Một bộ vi sai là cần thiết để làm cho các bánh xe truyền động quay với các tốc độ khác nhau. Nếu thực hiện việc truyền mômen xoắn một cách trực tiếp thì khi các bánh xe quay cùng chiều thì xe ô tô như vậy sẽ không thể quay được. Ví dụ, khi rẽ sang phải, bánh xe bên phải sẽ quay chậm hơn bên trái, vì bán kính quay của bánh xe bên trái lớn hơn, đường đi của nó sẽ dài hơn.
Bước 5
Việc truyền chuyển động đến các bánh xe được thực hiện bằng cách sử dụng khớp CV, được dân gian gọi là lựu đạn. Đây là những trục có khớp bi ở hai đầu. Một chi được lắp vào hộp số và chi thứ hai trong trung tâm. Và điều quan trọng nhất ở những chiếc xe dẫn động cầu trước chính là hệ thống treo. Theo quy định, nó là hệ thống treo kiểu MacPherson. Nó sử dụng một thanh chống giảm xóc được gắn vào thân xe thông qua một ổ đỡ lực đẩy. Nó cho phép giá xoay khi nó xoay.
Bước 6
Giá có một khớp tay lái mà liên kết lái được gắn vào. Và từ bên dưới, thanh chống giảm xóc được lắp trên tay treo bằng khớp bi. Nó cũng đáng chú ý đến tay lái. Không giống như các phương tiện dẫn động cầu sau, ở đây sử dụng giá đỡ, có độ tin cậy cao hơn. Xe có giá lái dễ lái hơn rất nhiều. Và trên thanh ray, bạn có thể dễ dàng lắp đặt cả bộ khuếch đại thủy lực và điện.
