Cơ sở của hệ thống làm mát là các đường ống. Ai đó có thể kêu lên, nhưng còn bộ tản nhiệt, bộ điều nhiệt thì sao? Nhưng công dụng của các phần tử này là gì nếu chúng nằm ở các phần khác nhau của khoang động cơ và không được kết nối với nhau bằng bất cứ thứ gì?
Rất nhiều sản phẩm cao su được sử dụng trên xe. Nhưng cần đặc biệt chú ý đến những loại được sử dụng trong hệ thống làm mát. Hệ thống làm mát trên ô tô là chất lỏng, chất chống đông hoặc chất chống đông được sử dụng làm chất làm mát. Rất không khuyến khích sử dụng nước, vì nó để lại cặn trên thành kênh, trong bộ điều nhiệt và cũng không bôi trơn ổ trục máy bơm. Các đường ống trong hệ thống được làm bằng cao su. Điều này giúp giảm chi phí của họ. Nhưng điều quan trọng nhất là động cơ có thể bị rung trong quá trình hoạt động, và các ống cao su không truyền được rung động đến bộ tản nhiệt.
Các loại đầu phun và vai trò của chúng trong hệ thống
Tất cả các ống tản nhiệt có thể được chia thành hai nhóm lớn:
- dẫn đầu;
- chuyển hướng.
Sự khác biệt giữa chúng là rõ ràng từ tên. Loại ống đầu tiên cung cấp chất lỏng nóng cho bộ tản nhiệt. Loại ống nhánh thứ hai loại bỏ chất lỏng đã được làm mát khỏi bộ tản nhiệt. Tất nhiên, chế độ nhiệt độ của cả hai loại sẽ khác nhau. Trước đây sẽ phải chịu tải trọng tối đa, dẫn đến việc cao su bị khô sớm nhất và do đó phải thay thế đường ống sớm nhất có thể.
Ngoài ra còn có các đường ống trong hệ thống làm mát kết nối bộ điều nhiệt với khối động cơ và bộ tản nhiệt. Trên một số kiểu xe hơi, đường ống cung cấp chất lỏng nóng cho bộ điều nhiệt có thể được làm một phần bằng kim loại. Bình giãn nở được kết nối với hệ thống bằng đường ống nhánh. Sơ đồ đơn giản nhất bao gồm một đường ống nhánh nối bể chứa với bộ điều nhiệt, cũng như một ống cao su cung cấp chất lỏng dư thừa từ bộ tản nhiệt vào bể.
Hệ thống sưởi và thay thế đường ống
Trên hầu hết các xe ô tô hiện đại, hệ thống sưởi ấm được kết nối với hệ thống làm mát. Điều đó là hợp lý, bởi vì nhiệt lượng được tạo ra khi động cơ hoạt động và không được sử dụng ở đâu. Và do đó, với sự trợ giúp của chất lỏng nóng, nội thất của xe được làm nóng. Động cơ không hoạt động vô ích. Và bộ tản nhiệt của lò sưởi được kết nối bằng cách sử dụng hai đường ống. Một cung cấp chất lỏng nóng từ hệ thống làm mát, và thứ hai trở lại hệ thống làm mát.
Điều thú vị nhất là hầu như không thể chẩn đoán chính xác các đường ống nhánh. Chúng có thể trông hoàn hảo, nhưng cấu trúc của cao su có thể bị phá vỡ. Hoặc có thể ngược lại - lớp trên cùng bị phá hủy một chút, nhưng toàn bộ đường ống vẫn ở hình dạng hoàn hảo. Nhưng tốt nhất bạn nên thay các đường ống trước, bạn không cần đợi đến khi chúng bị vỡ và chất lỏng tràn vào khoang máy.
Tất nhiên, ống nhánh sẽ không thể thực hiện chức năng chính của nó - cung cấp chất lỏng cho các bộ tản nhiệt, cũng như lưu thông nó qua hệ thống. Nhưng bạn có thể buộc vào nơi vết nứt đã hình thành, thêm chất lỏng và lái xe đến nơi sửa chữa. Điều chính là đảm bảo sự mất mát chất lỏng tối thiểu. Nhưng tốt hơn hết là bạn không nên đưa nó đến trận chung kết như vậy, hãy thay đổi các đường ống của hệ thống làm mát sau mỗi ba đến bốn năm. Thời hạn là năm năm.
