Khi mua xe, họ thường được hướng dẫn về công suất động cơ, dung tích cốp, trang trí nội thất. Tuy nhiên, đây không phải là toàn bộ chiếc xe: đó là hệ thống treo tạo ra sự an toàn và thoải mái khi lái xe. Trên ô tô hiện đại, một số loại hệ thống treo được sử dụng, mỗi loại được thiết kế để sử dụng trong các điều kiện cụ thể.
Hệ thống treo của một chiếc ô tô hiện đại là một thiết kế phức tạp, bao hàm sự hiện diện của các yếu tố cơ khí, khí nén, thủy lực và thậm chí cả điện tử. Sự kết hợp thành công của một số hệ thống cho phép bạn lái xe thoải mái, không cảm thấy gồ ghề của đường. Một nhiệm vụ khác của hệ thống treo là buộc thân xe và các bánh xe của nó thành một tổng thể duy nhất. Vào buổi bình minh của kỹ thuật ô tô, chỉ có hệ thống treo phụ thuộc được biết đến. Sau đó, một hệ thống độc lập, bán độc lập thành công hơn đã được phát triển. Cả hai đều có ưu và khuyết điểm.
Hệ thống treo độc lập
Ở đây cả hai bánh xe không được kết nối theo bất kỳ cách nào hoặc ảnh hưởng của chúng lên nhau là không đáng kể. Một trong những "đại diện" nổi bật nhất của hệ thống như vậy là hệ thống treo trước liên kết Zhiguli (cổ điển). Bánh xe được treo trên một cặp đòn bẩy, hai đầu bên ngoài được nối với bánh xe bằng bản lề, hai đầu bên trong gắn vào thùng xe. Một hệ thống như vậy có động học bánh xe tốt. Những bất lợi bao gồm hành trình của hệ thống treo thấp, khó lắp trên xe dẫn động cầu trước.
Một lựa chọn khác cho hệ thống treo độc lập đã được các kỹ sư của Mercedes đề xuất. Thiết kế bao gồm 5 cần gạt hình ống; 2 trong số chúng hỗ trợ bánh xe, và 3 cung cấp vị trí mong muốn trong không gian. Hệ thống đa liên kết như vậy có lợi thế tốt về mặt chuyển động học - có thể thoải mái khi điều khiển xe ở bất kỳ tốc độ nào. Hệ thống treo khá đắt tiền, do đó nó được lắp đặt chủ yếu trên các xe hạng cao cấp.
Nhưng hệ thống MacPherson được coi là "bestseller" trong dòng hệ thống treo độc lập. Ở đây, cánh tay dưới cũng được gắn vào cơ thể, nhưng cánh tay trước về cơ bản đã biến thành giá đỡ và thanh chống lò xo. Từ quan điểm của người tiêu dùng, thiết kế này, so với "Zhigulevskaya", không thoải mái hơn. Thêm vào đó - ít bộ phận hơn, điều này rất quan trọng đối với các nhà sản xuất. Thanh chống MacPherson gắn trên xe dẫn động cầu trước. Ban đầu, hệ thống này được thiết kế cho "những chiếc xe nhỏ và những con đường tốt." Do đó, việc lái xe với hệ thống treo như vậy trên mặt đường bị hỏng sẽ dẫn đến phá hủy cả hệ thống treo và thân xe.
Hệ thống treo bán độc lập
Nó chiếm vị trí trung gian giữa các hệ thống độc lập, phụ thuộc. Về mặt cấu trúc, nó là một cặp tay đòn, được gắn chặt bởi một bộ phận chữ thập. Việc sử dụng loại hệ thống treo này chỉ có thể thực hiện được ở phía sau - nó được lắp đặt trên hầu hết các loại xe dẫn động cầu trước. Trong số những chiếc xe của Nga, có thể kể đến các mẫu VAZ2108-VAZ2115. Ưu điểm của hệ thống treo như vậy là chuyển động tốt, trọng lượng thấp và thiết kế đơn giản. Điểm trừ - hạn chế về khả năng lắp đặt, - chỉ là không dẫn động cầu sau.
Do đó, có thể kết luận rằng hệ thống treo bán độc lập và độc lập được sử dụng. Tùy chọn đầu tiên là lý tưởng cho cầu sau của xe dẫn động cầu trước. Loại hệ thống treo thứ hai phải được lựa chọn phù hợp với các điều kiện vận hành; nếu đây là những con đường tốt, thì MacPherson sẽ làm; nếu bạn phải lái xe qua những đoạn đường xóc, thì tốt hơn là nên chọn một hệ thống treo có xương đòn. Nếu có đủ kinh phí và các chuyến đi sẽ được thực hiện trên mặt đường chất lượng cao, thì bạn có thể chọn hệ thống đa liên kết.
