Trong động cơ đốt trong, năng lượng hóa học của nhiên liệu được đốt cháy trong khoang làm việc của nó, trong buồng đốt, được biến đổi thành cơ năng. Một tên gọi khác phổ biến hơn của động cơ đốt trong là mô tơ.
Động cơ dịch từ nó. có nghĩa là động cơ, từ này, đến lượt nó, bắt nguồn từ tiếng Latinh. động cơ -. Việc phát minh ra động cơ đốt trong là một thời điểm quan trọng trong sự phát triển của kỷ nguyên vận tải đường bộ. Việc sử dụng động cơ đốt trong rất đa dạng. Họ đặt trong máy bay chuyển động, tàu biển, cũng như các cơ chế đơn giản hơn - máy bơm, máy cắt cỏ, nhà máy điện nhỏ.
Nhiều thợ máy đã tham gia vào việc cải tiến động cơ đốt trong, và hiện nay các thiết kế của động cơ đốt trong không ngừng trở nên phức tạp hơn. Động cơ đốt trong chạy bằng khí đốt đầu tiên được phát minh vào năm 1860 bởi kỹ sư người Pháp Etienne Lenoir. 16 năm sau, vào năm 1876, thợ cơ khí người Đức Nikolaus Otto đã thiết kế một động cơ xăng bốn kỳ tiên tiến hơn. Và cũng trong năm đó, Scotsman Dugald Clark đã thử nghiệm thành công động cơ đốt trong hai kỳ đầu tiên.
Sự khác biệt giữa động cơ hai kỳ và bốn kỳ
Động cơ hai thì được đặt tên như vậy vì nó có hai thì. Chu trình làm việc trong xi lanh diễn ra trong một vòng quay của trục khuỷu, tức là trong hai lần hành trình của piston:
- 1 thì - hành trình nén,
- 2 thì - gọi là hành trình làm việc.
Động cơ hai kỳ được cung cấp năng lượng không phải bằng xăng nguyên chất mà bằng hỗn hợp của nó với dầu, thường thì hỗn hợp này theo tỷ lệ nhất định đối với các kiểu động cơ khác nhau. Các mặt trượt của xi lanh được bôi trơn bởi các bộ phận của dầu có trong xăng. Trong một số kiểu động cơ, dầu được bơm thêm vào các ổ trục.
Nguyên lý hoạt động của động cơ bốn kỳ được bố trí 4 kỳ.
Điều gì xảy ra khi bạn nhấn chân ga? Bàn đạp ga điều khiển van mà xăng chảy qua đó. Xăng được trộn với không khí và phun. Trục cam mở van nạp.
1 chu kỳ. Cửa vào. Trong hành trình đầu tiên, piston của động cơ đi xuống từ tâm trên. Đồng thời, van nạp mở ra và nhiên liệu bắt đầu được hút vào - hỗn hợp nhiên liệu - không khí. Piston đạt đến tâm chết dưới cùng - van nạp đóng lại.
2 đồng hồ. Nén. Vào hành trình thứ hai, piston đi lên. Hỗn hợp nhiên liệu-không khí được nén và xảy ra quá trình đánh lửa.
3 đồng hồ. Hành trình làm việc của piston. Cũng giống như trong động cơ hai kỳ, hỗn hợp được đốt cháy nở ra, và khí tạo thành trong quá trình đốt cháy bắt đầu đẩy pít-tông xuống. Động cơ bắt đầu chạy. Khi một phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí cháy hết và pít-tông nằm ở tâm điểm chết dưới cùng, thì hành trình thứ tư bắt đầu.
4 đồng hồ. Giải phóng. Van xả mở ra và pít-tông bắt đầu chuyển động đi lên, làm dịch chuyển khí thải, tống chúng vào ống xả.
Động cơ nào mạnh hơn
Động cơ hai kỳ có cùng dung tích và cùng tốc độ có công suất lớn hơn khoảng 1,5 - 1,7 lần. Làm thế nào điều này đạt được?
Động cơ hai kỳ ở cùng tốc độ trục khuỷu có số lần làm việc gấp đôi động cơ bốn kỳ. Động cơ bốn thì cần thời gian để thanh lọc. So với loại hai thì, nó có hai thanh phụ gây lãng phí thời gian. Hóa ra nó chỉ có một hành trình làm việc cho hai vòng quay của trục khuỷu. Do đó, nó tụt hậu về quyền lực.
Ưu nhược điểm của động cơ đốt trong
- Động cơ hai thì thiết kế đơn giản hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Với công suất 15 mã lực, động cơ hai kỳ nặng 36 kg, trong khi động cơ bốn kỳ nặng hơn khoảng 10 kg.
- Động cơ bốn thì phức tạp hơn và mất nhiều thời gian sản xuất hơn.
- Động cơ bốn thì đắt hơn. Trong hầu hết các trường hợp, động cơ hai kỳ rẻ hơn động cơ bốn kỳ.
- Động cơ hai thì có thể vận chuyển ở mọi vị trí và dễ dàng lắp đặt.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ hai thì cao hơn xấp xỉ một lần rưỡi với cùng mã lực của động cơ.
- So với động cơ bốn thì, động cơ hai thì ít phải bảo dưỡng hơn.
- Sẽ rẻ hơn nếu sửa chữa động cơ hai kỳ.
Ưu điểm của động cơ bốn kỳ:
- Động cơ bốn kỳ khi chạy hết công suất sẽ êm hơn động cơ hai kỳ.
- Nó có một chuyến đi mượt mà hơn.
- Nó là kinh tế hơn. Có ít rung động và khói từ nó.
Động cơ nào tốt nhất cho xe tay ga
Trong động cơ hai kỳ, số lượng các bộ phận ít hơn đáng kể. Không có trục cam, cơ cấu truyền động của nó, cũng như van phân phối khí. Anh ta có một bộ chế hòa khí đơn giản, cùng một hệ thống đánh lửa và khởi động động cơ đơn giản. Anh ta không cầu kỳ về chất lượng của nhiên liệu. Nó là đơn giản và dễ hiểu. Do đó, những động cơ như vậy thường được trang bị bộ sửa chữa hiện trường.
Động cơ hai thì thiếu hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bao gồm một bơm dầu và bộ lọc dầu. Tất cả điều này làm giảm trọng lượng của động cơ. Động cơ cho thuyền nhỏ nặng 13-16 kg. Do đó, các mẫu xe hai thì có lợi thế lớn nếu bạn định mua một bộ cơ động cần mang theo ở bất kỳ vị trí nào.
Nhược điểm của động cơ hai thì:
- Động cơ hai kỳ cần hỗn hợp khí-dầu để hoạt động. Với mức tiêu thụ 50 lít xăng thì trung bình cần mua một lít dầu.
- Động cơ hai kỳ có lỗ thoát khói hăng.
- Nó gây ra nhiều tiếng ồn trong quá trình hoạt động.
- Anh ta có mức tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn. Cần thêm khoảng 30-50% nhiên liệu so với động cơ bốn thì để hoạt động.
Hàng năm, chúng ngày càng trở nên phổ biến và ngày càng nhiều bạn có thể tìm thấy động cơ bốn thì trên các bình chứa. Động cơ bốn thì phức tạp hơn - nó có trục cam, van và hệ thống bôi trơn kín. Động cơ bốn thì tiết kiệm hơn. Đây là điểm cộng chính của họ. Điều quan trọng là không cần phải thêm dầu vào động cơ bốn kỳ trong xăng. Điều này cũng chuyển thành tiết kiệm chi phí. Nó thường chỉ yêu cầu một lần thay dầu cho cả mùa.
Một điểm cộng lớn của động cơ bốn thì là khả năng vận hành êm ái ổn định ở số vòng quay thấp. Khí thải của một động cơ như vậy là không khói và ít gây hại cho môi trường. Điều này đã được xác nhận bởi nhiều bài kiểm tra và thử nghiệm. Các mô hình bốn thì mới có phun xăng điện tử, giúp chúng thậm chí còn hiệu quả hơn. Nói chung, động cơ bốn thì có tài nguyên cao hơn. Điều này đúng nếu động cơ được sử dụng cho mục đích thương mại.
Nếu chúng ta nói về những thiếu sót, thì vẫn còn phải thường xuyên thay thế các bộ lọc, và cũng phải gặp một số bất tiện khi vận chuyển động cơ liên quan đến sự hiện diện của dầu trong cacte động cơ.
Từ tất cả những gì đã nói, chúng ta có thể kết luận rằng sử dụng động cơ bốn thì có lợi hơn. Với một ví dụ nhỏ, chúng ta sẽ xem điều này có đúng như vậy không.
Khi sử dụng động cơ hai thì cho một mùa, xăng với số lượng 750 lít, loại Ai-92, mua với giá 40 rúp, sẽ cần 30 nghìn rúp. Trong động cơ bốn thì, tiết kiệm xăng rất lớn - sẽ cần ít tiền hơn khoảng 40%, chỉ cần 12 nghìn rúp cho mùa giải. Ví dụ, một động cơ hai thì có giá 160 nghìn rúp và động cơ bốn thì có giá 270 nghìn rúp. Sự khác biệt về giá là 110 nghìn rúp.
30 nghìn rúp. - 12 nghìn rúp. = 18 nghìn rúp.
110 nghìn rúp / 18 nghìn rúp mỗi năm = 6, 1 năm
Nếu chúng ta tính đến mức tiêu thụ dầu cao của động cơ hai kỳ, thì chúng ta có thể nói rằng việc hoàn vốn trong việc sử dụng động cơ bốn kỳ so với động cơ hai kỳ sẽ xảy ra trong 5 năm.
Nhưng có một điểm quan trọng chưa được tính đến. Theo các nhà tiếp thị, nguồn lực của động cơ bốn thì sẽ tồn tại trong hơn một thập kỷ. Do đó, nếu có thể, hãy mua động cơ bốn thì - tận hưởng khả năng vận hành, sinh thái và độ bền của động cơ dễ chịu.
