Vào giữa năm 2011, Nga đã thông qua luật mới "Về kiểm tra kỹ thuật phương tiện" và sửa đổi "Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính". Những đổi mới theo quy định của pháp luật trong việc tổ chức kiểm tra kỹ thuật có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2012 và hầu hết người lái xe không cần mang theo chứng chỉ kỹ thuật bên mình nữa.
Đại diện của ngành an toàn giao thông đã hết hứng thú với tiêu chuẩn kỹ thuật của các chủ phương tiện cá nhân thông thường, nhưng bây giờ tất cả các khoản phạt trước đây và các hình phạt khác cho việc thiếu vé đều do thiếu bảo hiểm. Kể từ đầu năm 2012, trách nhiệm giám sát quá trình di chuyển của xe đã được chuyển giao cho công ty bảo hiểm - xe không thông qua quy trình này sẽ không được bảo hiểm. Họ đã lấy đi của cảnh sát giao thông và nghĩa vụ tự kiểm tra - bây giờ điều này được thực hiện bởi các dịch vụ ô tô của các đại lý ủy quyền. Đúng vậy, trong giai đoạn chuyển đổi sẽ kết thúc vào năm 2014, tại 22 khu vực của Nga, các điểm kiểm tra của cảnh sát giao thông trước đây sẽ hoạt động song song với các điểm kiểm tra tư nhân. Hơn nữa, luật pháp hiện nay không bắt buộc phải kiểm tra kỹ thuật tại nơi đăng ký xe, điều này có thể được thực hiện ở bất kỳ đâu trên lãnh thổ Nga. Kể từ ngày 9 tháng 8 năm 2012, sau khi thông qua quy trình này, chủ xe nhận được “phiếu chẩn đoán” thay cho tiêu chuẩn kỹ thuật trước đó, đồng thời kết quả kiểm định xe cũng được đưa vào hệ thống kiểm định kỹ thuật quốc gia thống nhất - UAIS TO. Kể từ năm 2013, thẻ chẩn đoán cũng sẽ trở thành điện tử.
Theo luật mới, những chiếc xe được sản xuất cách đây hơn 7 năm bắt buộc phải kiểm tra kỹ thuật hàng năm, và những chiếc xe mới hơn hiếm hơn gấp đôi. Những chủ xe được sản xuất cách đây dưới 3 năm là may mắn nhất - họ không phải thực hiện thủ tục này trước ngày tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành hết hiệu lực. Mặt khác, các phương tiện vận chuyển hành khách (xe buýt, taxi) và hàng nguy hiểm phải được kiểm tra kỹ thuật sáu tháng một lần và đối với những phương tiện này vẫn phải có giấy chứng nhận kỹ thuật trên xe.
Sự ra đời của tất cả những đổi mới này trong những tháng đầu năm 2012 không phải là không có thất bại. Tại một số khu vực, các văn bản quy định về công việc của DNBH và các trạm kiểm tra kỹ thuật được ủy quyền nhận được không kịp thời, có vấn đề về kết nối phần mềm với hệ thống UAIS TO, v.v. Tuy nhiên, hiện nay chúng ta có thể nói rằng hệ thống tổ chức kiểm tra kỹ thuật, được áp dụng theo luật mới, đang hoạt động khá tốt.
