Đối với một người lái mô tô dày dạn kinh nghiệm, đặc tính công suất động cơ có vẻ đáng mơ ước, nhưng đáng ngờ, hoặc ít nhất là không có thông tin. Làm thế nào bạn có thể không nghi ngờ điều gì đó nếu những con số trên những chiếc xe có thể so sánh là giống nhau, nhưng chúng lái xe hoàn toàn khác nhau. Lý do là gì, hãy cùng tìm hiểu xem.
Về cơ bản, sức mạnh là sản phẩm của lực và tốc độ. Và về điều này, cuộc thảo luận có thể kết thúc. Nhưng chúng ta hãy tiếp tục. Giải thích công thức này, liên quan đến ô tô, chúng ta hiểu rằng đối với bất kỳ loại động cơ nào có cùng công suất thì ô tô giống nhau sẽ chuyển động với cùng tốc độ. Công thức không nói dối, nhưng ở đâu đó sâu bên trong chúng ta hoàn toàn không đồng ý với nó, à, hoặc chúng ta cảm thấy bị bắt, có chuyện gì vậy? Hãy tìm ra nó.
Thực tế là để vượt qua lực cản khi ô tô chuyển động (lực cản chuyển động là tổng của tất cả các lực, chẳng hạn như lực cản của không khí, lực cản lăn, v.v.), người ta đã tiêu tốn một công suất xác định. Và không quan trọng động cơ nào được sử dụng trong trường hợp này, miễn là động cơ này cung cấp các giá trị hộ chiếu của nó.
Và trong trường hợp hiểu công thức (xét một con ngựa hình cầu trong chân không), chúng tôi hoàn toàn không quan tâm đến việc làm thế nào chiếc xe đạt được tốc độ này và điều gì sẽ xảy ra nếu điều kiện lái xe thay đổi một chút.
Nhưng ngoài đời thì ngược lại. Và đặc tính động được quyết định bởi tổng thể các yếu tố liên kết chặt chẽ với nhau.
Hãy lấy một ví dụ. Lấy hai động cơ một trăm năm mươi mã lực khác nhau. Ngược lại, hãy để nó là động cơ xe máy 1 lít và động cơ xe tải 7 lít.
Các mẫu của chúng tôi, được lắp đặt ở những nơi không dành cho chúng, sẽ hoạt động như thế nào? Hãy ước mơ lên. Một động cơ xe máy có cung cấp tốc độ tối đa cho ô tô tải có khối lượng 15 tấn GVW không? Chắc chắn, chỉ khi sử dụng hộp số tiêu chuẩn, tăng tốc xe tải bằng cách sử dụng các nguồn bổ sung. Tàu kéo, tàu gió, bàn đạp, tùy thích, nhưng sau khi đạt tốc độ tối đa, bạn có thể đi cho đến khi điều kiện thay đổi. Ví dụ, lực cản chuyển động sẽ tăng lên. Nhưng với lực nâng nhỏ, động cơ hình khối nhỏ đối phó rất kém. Điều này là do đặc tính tốc độ của động cơ.
Mỗi động cơ đốt trong có một phần trong đó mô-men xoắn tăng lên khi tốc độ động cơ giảm xuống. (Ví dụ, không giống như động cơ DC, phần này nằm trên toàn bộ dải vòng / phút và mô-men xoắn cực đại được quan sát bằng 0. Động cơ như vậy không cần hộp số.) Đối với động cơ hình khối nhỏ, công suất lớn, phần này rất hẹp (tương đối hẹp so với tổng dải vòng / phút, đừng quên động cơ này chạy tới 15.000 vòng / phút), không giống như động cơ xe tải. Đối với một chiếc mô tô hạng nhẹ, điều này không liên quan, dự trữ năng lượng là rất lớn. Nhưng trong trường hợp xe tải, dù tăng tải không đáng kể cũng sẽ gây ra hiện tượng giảm vòng tua và giảm mô-men xoắn, khi đó sẽ phải sang số.
Liệu nó có thể vận hành một chiếc xe tải như vậy. Với đường truyền tiêu chuẩn, không. Nhưng đương nhiên có thể giải quyết vấn đề, hệ truyền động lai, thủy tĩnh và thủy động lực có khả năng đem đặc điểm gần hơn lý tưởng. Nhưng tại sao nếu có động cơ diesel chở hàng?
Nhưng về một chiếc xe gắn máy với động cơ từ một chiếc xe tải, bạn thậm chí không cần phải tưởng tượng. Họ đặt và lái xe. Đúng, cũng không tốt lắm. Không có hộp số trên một đơn vị như vậy, và khi không tải, xe máy di chuyển với tốc độ 60 km / h, tăng tốc đến tốc độ này do sự trượt của ly hợp. Bất tiện.
