Việc làm nhẹ các thanh nối cho phép bạn tăng khả năng tăng tốc của xe, giảm tiêu hao nhiên liệu, kết thúc tốc độ động cơ cao trong thời gian dài và giảm áp lực lên chính piston. Vì vậy, làm thế nào để bạn làm nhẹ thanh kết nối để đạt được tất cả những điều này?
Hướng dẫn
Bước 1
Chọn các tay quay của nhà máy với sự khác biệt về trọng lượng tối thiểu. Hãy nhớ rằng các thanh nối được xử lý bằng máy quay trên một loại máy đặc biệt, vì đây là một công việc rất “trang sức”, đòi hỏi sự chính xác và cẩn thận.
Bước 2
Gắn chặt thanh nối đầu tiên vào dụng cụ tiện và cẩn thận, không có các chuyển động không cần thiết, mài đầu dưới ở các mặt, quan sát sự đối xứng của các trục quay. Bằng hành động này, bạn loại bỏ kim loại dư thừa, do đó nhiệt lượng dư thừa sẽ được loại bỏ. Cân thanh kết nối trên cân điện tử với độ chính xác ít nhất là 0,5 g. Làm tương tự với ba thanh kết nối còn lại và đừng quên rằng chúng đều nằm gọn dưới thanh nối đầu tiên và phải có khối lượng gần như nhau, chỉ 0,1 sự khác biệt gam được cho phép.
Bước 3
Gắn thanh kết nối vào và bắt đầu thao tác với đáy nắp của nó. Sau đó, bạn cần phải kiểm tra nó để biết hỗ trợ tạm ngưng. Tuân thủ quy tắc chính - không cắt bỏ bất cứ thứ gì không cần thiết ở chân và đầu của thanh nối. Với sự nhẹ dần theo từng giai đoạn như vậy, chúng được điều chỉnh về trọng lượng và trọng tâm của bản thân thanh nối được bảo toàn, điều này bảo toàn mômen quán tính như cũ.
Bước 4
Bắt đầu gia công đầu trên, nhưng đừng quên rằng sau mỗi lần thao tác, chúng phải được cân và điều chỉnh thanh nối đầu tiên với trọng lượng tối thiểu. Nhớ không chạm vào phần trung tâm để không làm yếu thanh kết nối. Nhưng đối với một động cơ thông thường, bạn có thể tạo một ngoại lệ và xay nó, khi đó trọng lượng sẽ giảm xuống còn 700 gram, lý tưởng nhất.
Bước 5
Bằng cách làm nhẹ các thanh kết nối, có thể đạt được sự thay đổi trọng lượng của phần đầu dưới khoảng 110 gram. Nhưng hãy cẩn thận: bạn không nên tháo kim loại ra khỏi chân, vì nó bị ảnh hưởng bởi lực nén và vỡ với mỗi vòng quay của trục khuỷu, lên tới 10 tấn.
