Hỏng bộ chế hòa khí là hiện tượng xe giảm gia tốc khá lâu (lên đến 5 giây hoặc hơn), cho đến khi giảm tốc nhẹ, mặc dù van tiết lưu đã mở hoàn toàn. Khoảng thời gian và mức độ giảm gia tốc xác định độ sâu của đoạn ngâm.
Hướng dẫn
Bước 1
Trước khi can thiệp vào bộ chế hòa khí để loại bỏ hư hỏng, hãy đảm bảo rằng hệ thống cung cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí đang hoạt động tốt và hệ thống đánh lửa hoạt động tốt. Đặc biệt, hãy kiểm tra sự tắc nghẽn của đường nạp nhiên liệu, đường cấp nhiên liệu từ bình chứa đến bộ chế hòa khí, các bộ lọc nhiên liệu, độ kín của các van bơm nhiên liệu.
Bước 2
Trong hệ thống đánh lửa, kiểm tra thời điểm đánh lửa, độ kín của đường ống cấp chân không đến bộ điều chỉnh chân không, các bugi (kể cả khe hở tia lửa), độ sạch của dây dẫn, nắp bộ phân phối, các tiếp điểm ngắt, điện trở thanh trượt bộ phân phối., cuộn dây đánh lửa
Bước 3
Sau khi tiến hành tất cả các bước kiểm tra, bạn có thể chắc chắn rằng lý do hỏng hóc nằm ở bộ chế hòa khí. Kiểm tra bằng mắt thường bề ngoài của bộ chế hòa khí xem có khuyết tật gì không. Nếu không tìm thấy khuyết tật nào, hãy tháo bộ chế hòa khí và tháo nắp của nó. Các phụ kiện trên nắp bộ chế hòa khí phải được đặt chắc chắn. Bộ lọc phải sạch và không bị vỡ. Thân van kim phải được vặn chặt vào nắp ca-pô. Quả cầu của kim phải dễ dàng lõm xuống và trở lại vị trí ban đầu. Phao không được kẹt hoặc bị méo.
Bước 4
Kiểm tra các vòi phun xem có bị tắc nghẽn không. Van điều tiết không khí phải đóng cửa vào rất chặt và xoay mà không bị kẹt. Cần gạt của nó không được có bất kỳ phản ứng dữ dội nào tại điểm đính kèm. Thân màng ngăn phải dễ chìm xuống và trở lại vị trí ban đầu. Kim phải được niêm phong. Các dấu hiệu trên đầu và lỗ của van điện từ phải tương ứng với tài liệu của xe. Bản thân van phải được vặn chặt vào nắp.
Bước 5
Bắt đầu kiểm tra thân bộ chế hòa khí bằng cách đánh dấu các tia ren trong các giếng nhiên liệu và ống nhũ tương không khí. Các vòi bơm tăng tốc phải có độ khít và vòng chữ O phải đảm bảo độ kín phù hợp. Bi van xả phải chuyển động tự do. Trục của cần bơm tăng tốc phải được ấn chặt, các vít nắp được vặn chặt. Lực cản của lò xo màng phải được cảm nhận khi cần chuyển động của máy bơm tăng tốc.
Bước 6
Khi bơm nhiên liệu bằng tay, bơm tăng tốc phải tạo ra các tia nhiên liệu đồng đều không rơi vào bộ khuếch tán. Bất kỳ sai lệch nào về hình dạng và hướng của các tia nước đều cho thấy bình phun bị tắc hoặc gấp khúc. Không có tia nước nào chỉ ra van xả bị lỗi, súng phun bẩn hoặc màng ngăn bẩn. Bộ khuếch tán nhỏ nên được lắp hoàn toàn vào chỗ ngồi của chúng và hướng về phía các tia khí chính.
Bước 7
Trục ga không được ràng buộc. Vít chặn trên van tiết lưu thứ cấp phải cung cấp khe hở 0,1 mm ở các mép của van tiết lưu đóng. Khoảng trống này sẽ không tồn tại nếu bộ phun của bơm thứ hai bị uốn cong vào khoang thứ nhất, cũng như trên bộ chế hòa khí Niva. Làm sạch các ống thông gió cacte và khớp nối đầu vào.
Bước 8
Các vít về số lượng và chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu phải được làm kín bằng các vòng cao su không bị hư hại. Nguyên nhân hỏng bộ chế hòa khí có thể do vi phạm các điều chỉnh tốc độ không tải, được thực hiện bởi các vít về số lượng và chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu. Dây cảm biến vị trí bướm ga phải được giữ chặt bằng hai tua vào đầu kim loại của vít thân bướm ga.
Bước 9
Nếu sau khi chẩn đoán và loại bỏ các trục trặc trên mà vết lõm trong hoạt động của bộ chế hòa khí vẫn chưa biến mất, hãy điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu (kể cả chạy không tải), điều chỉnh mức nhiên liệu, điều chỉnh cơ cấu phao, thiết bị khởi động và các hệ thống chế hòa khí khác.
