Tiếng ồn và tiếng gõ động cơ có thể mạnh và yếu, âm ỉ và chói tai - tất cả chúng không chỉ làm giảm sự thoải mái khi lái xe và gây khó chịu cho thính giác, mà còn báo hiệu sự cố trong các bộ phận và cụm động cơ. Tải trọng đáng kể lên các bộ phận của nó có tính chất tuần hoàn và phụ thuộc vào tốc độ. Vì vậy, vài nghìn cú đánh mỗi phút có thể dẫn đến những hậu quả rất đáng buồn.
Trong hầu hết các trường hợp, tiếng gõ xảy ra ở vùng tiếp xúc của các bộ phận với khoảng cách giữa chúng tăng lên. Với việc bôi trơn và làm mát thông thường, khe hở phải được vượt quá hai lần giá trị bình thường để xảy ra tiếng gõ. Và khoảng cách này càng lớn thì tiếng gõ càng mạnh.
Rõ ràng, tiếng gõ xảy ra khi bộ phận này va vào bộ phận khác. Điều này có nghĩa là gia tăng tải trọng lên các bộ phận này ở những nơi chúng va chạm, và do đó, tăng mài mòn và phá hủy bề mặt va chạm. Do đó, các cú sốc có xu hướng trở nên tồi tệ hơn theo thời gian cho đến khi tất cả những điều này dẫn đến vỡ.
Tốc độ phát triển của quá trình này phụ thuộc vào thiết kế, vật liệu và công nghệ sản xuất của các bộ phận, tải trọng trên chúng, bôi trơn và làm mát. Ví dụ, việc gõ vào cơ cấu phân phối khí có thể kéo dài nhiều nghìn km trước khi gây ra hư hỏng. Và những tiếng gõ trong cơ cấu tay quay có thể đưa nó ra ngoài và xây dựng trong vài trăm hoặc hàng chục km.
Thông thường, những tiếng gõ như vậy được quan sát thấy ở các động cơ có quãng đường đi cao và các bộ phận bị mài mòn đáng kể. Đó là, nguyên nhân chính là do hao mòn tự nhiên do quá trình hoạt động lâu dài.
Ngoài ra, có thể xảy ra chấn động ngay cả với khe hở thông thường giữa các bộ phận không có dấu hiệu mài mòn. Điều này xảy ra với tải trọng quá mức, các bộ phận bị lệch và kẹt và giảm độ nhớt của dầu. Trong trường hợp này, tiếng gõ sẽ biến mất khi các nguyên nhân được loại bỏ, nếu các bộ phận nổi bật không có thời gian để bị hư hỏng.
Tiếng gõ do sai lệch các bộ phận là do yếu tố con người. Ví dụ như việc lệch thanh nối do búa nước sau khi ép tạo vũng hoặc do thợ lắp đặt bộ phận bị lỗi. Việc sử dụng các bộ phận có kích thước hình học không chính xác luôn dẫn đến gia tăng ứng suất lên chúng. Điều này đi kèm với sự vi phạm chế độ nhiệt độ hoạt động của nó và sự suy giảm chất bôi trơn. Tất cả điều này dẫn đến mài mòn nhanh chóng, tăng khe hở và va đập.
Và lý do cuối cùng, độc đáo nhất là tiếng gõ khi các bộ phận không liên hợp tiếp xúc với nhau. Nó chỉ xảy ra khi một trong số chúng bị biến dạng nghiêm trọng. Ví dụ, một cú sốc thủy lực trong xi lanh làm cho thanh kết nối ngắn lại, làm cho piston chạm vào các đối trọng của trục khuỷu ở tâm chết dưới cùng. Điều này xảy ra là các cạnh của miếng đệm đầu treo xuống hình trụ, và các piston nhô lên trên mặt phẳng của khối. Hiếm khi xảy ra trường hợp cài đặt pha không chính xác, khi các van chạm vào pít-tông trong quá trình hoạt động.
Trong mọi trường hợp, sự xuất hiện của tiếng gõ trong động cơ báo hiệu sự cần thiết phải chẩn đoán sớm. Số lượng công việc sửa chữa không chỉ phụ thuộc vào bản chất của nó, mà còn phụ thuộc vào tốc độ sửa chữa đã bắt đầu và vào độ chính xác của chẩn đoán.
