Lái xe dễ dàng và hiệu quả là điều bắt buộc để có được sự thoải mái và an toàn khi lái xe. Để đạt được điều này, người ta sử dụng 2 loại bộ phận: tay lái trợ lực điện hoặc thuỷ lực.
Đại đa số ô tô được sản xuất từ băng tải hiện đại được trang bị một thiết bị hỗ trợ điều khiển - hệ thống lái trợ lực thủy lực (GUR) hoặc điện (EUR). Cả hai thiết bị đều có nhiệm vụ giống nhau - giúp điều khiển phương tiện dễ dàng hơn, đặc biệt là trong bãi đậu xe. Cả hai bộ khuếch đại đều hoàn thành nhiệm vụ của chúng một cách thành công, nhưng mỗi bộ đều có các tính năng đáng để biết chi tiết hơn. Các hệ thống không chỉ khác nhau về nguyên lý hoạt động mà còn khác nhau về đặc điểm hoạt động.
Đặc điểm thiết kế của bộ tăng áp thủy lực và điện
Hệ thống lái trợ lực là một hệ thống khép kín hoạt động bằng cách tuần hoàn chất lỏng trong đó. Thiết kế bao gồm một máy bơm, bể chứa và các ống nối. Hệ thống hoạt động nhờ hoạt động của bơm piston, được dẫn động từ trục khuỷu của ô tô. Kết quả là, một áp suất cao được tạo ra, thông qua chất lỏng (dầu), truyền lực đến cơ cấu phân phối. Sau này là một thanh xoắn được tích hợp vào trục lái. Ngay khi vô lăng bắt đầu quay, các kênh dẫn dầu mở ra trong hệ thống, thanh bơm bắt đầu chuyển động và một lực được tạo ra, lực này được truyền đến các bánh xe thông qua một hệ thống đòn bẩy phức tạp.
Bộ trợ lực điện, nhờ sự hiện diện của cảm biến, bắt đầu hoạt động khi tay lái quay nhẹ. Trong trường hợp này, một điện áp có cực tính khác nhau được cung cấp cho động cơ điện, tùy thuộc vào hướng quay (sang phải hoặc sang trái). Nhiệm vụ của cảm biến thứ hai là điều chỉnh cường độ dòng điện tùy thuộc vào lực tác dụng vào vô lăng, giúp tránh các tình huống khẩn cấp. Khi vào cua từ từ, mô-tơ điện gần như "ngủ", nhưng khi chuyển động đột ngột sẽ ngay lập tức được bật, giúp người lái đối phó hiệu quả hơn trong việc điều khiển.
Đặc điểm so sánh
Bộ trợ lực thủy lực đảm bảo phản hồi trên đường mà bạn sẽ cảm nhận được. Tuy nhiên, hệ thống lái trợ lực, không giống như EUR, sẽ không giúp bạn tránh được việc vô tình lật vô lăng ở tốc độ cao. Về mặt hoạt động, bộ trợ lực thủy lực cũng thua: ở nhiệt độ âm, dầu trong đó đặc lại, hiệu suất điều khiển giảm.
Do hệ thống lái trợ lực bằng trục khuỷu nên mức tiêu hao nhiên liệu sẽ cao hơn, cộng với việc thay thế dây đai dẫn động và dầu định kỳ sẽ là điều cần thiết. Thiết kế của trợ lực lái có nhiều bộ phận chuyển động, đó là lý do tại sao thường xuyên xảy ra sự cố. Rõ ràng, tay lái trợ lực điện hoạt động tốt hơn tay lái trợ lực ở hầu hết các vị trí.
