Lò xo lá là một trong những bộ phận treo xe lâu đời nhất, đã được kiểm chứng qua thời gian. Có một thời, việc sử dụng lò xo lá được coi là cách duy nhất để đảm bảo một chuyến đi mềm mại và thoải mái. Nhiều bộ phận treo khác có sẵn ngày nay, nhưng các lò xo vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.
Spring là một từ tiếng Pháp được dịch là "mùa xuân". Bộ phận này của hệ thống treo xe hơi hiện đại đã từng được sử dụng rộng rãi trong sản xuất xe ngựa, đặc biệt là xe con. Chỉ những người giàu có mới đủ tiền mua xe ngựa trên suối. Ngày nay lò xo được sử dụng trong thiết kế hệ thống treo của ô tô. Mục tiêu chính của phát minh này là đảm bảo xe chạy êm ái, giảm thiểu các cú sốc xuất hiện do đường không bằng phẳng. Một chi tiết như vậy không chỉ làm cho chuyến đi thoải mái - yếu tố này giúp vận chuyển hàng hóa dễ vỡ đến đích một cách nguyên vẹn, an toàn, dẫn đến việc sử dụng chính của lò xo trên xe tải trong tương lai.
Làm thế nào lò xo đảm bảo một chuyến đi suôn sẻ
Độ êm ái của xe đề cập đến độ nảy của một chiếc xe. Yếu tố chính ảnh hưởng đến độ “lắc” là tần số rung của ô tô, được thiết kế trên hệ thống treo. Tần số phụ thuộc vào tỷ số giữa khối lượng và độ cứng thẳng đứng của hệ thống treo. Nếu khối lượng tăng lên thì độ cứng của lò xo phải lớn hơn và ngược lại. Vấn đề khi sử dụng lò xo trên ô tô nhỏ là độ cứng "thuận lợi" đạt được khi tăng tải (tải trọng), có thể khác nhau. Do đó, càng lên cao, xe càng thoải mái. Nhưng, theo thống kê cho thấy, hầu hết các xe du lịch đều được vận hành với tải trọng tối thiểu (một lái xe trên cabin); do đó, lò xo được sử dụng chủ yếu trong việc tạo ra các loại xe tải.
Thiết kế mùa xuân
Loại lò xo phổ biến nhất là loại cây đa lá. Thiết kế này, bao gồm một số tấm làm bằng thép carbon, được coi là đáng tin cậy hơn. Phần tử treo như vậy bao gồm một số tấm kim loại hẹp (thường là 7), được siết chặt thành một gói duy nhất bằng cách sử dụng một bu lông trung tâm. Trong trường hợp này, tấm đầu tiên trên cùng dày hơn các tấm khác ít nhất 1 mm. Mặt trên của mỗi tấm được bắn nổ trong quá trình sản xuất để tăng tuổi thọ của nó.
Để loại trừ sự dịch chuyển theo bên của các tấm, chúng được thắt chặt thêm bằng các kẹp, số lượng ít nhất là 3. Mỗi kẹp được gắn vào tấm đáy bằng đinh tán kim loại. Từ phía trên, các đầu của kẹp được kéo với nhau bằng đai ốc, bu lông hoặc đinh tán. Các đầu của tấm trên cùng được uốn cong dưới dạng vấu để phần này được gắn vào khung xe. Việc buộc không được thực hiện trực tiếp mà thông qua các giá đỡ làm bằng gang dẻo. Bên trong các vấu của tấm trên cùng, các ống lót cao su được chèn vào, cung cấp kết nối mềm mại và đồng thời đáng tin cậy của lò xo với bộ phận bên khung. Việc bảo dưỡng lò xo rất đơn giản và chủ yếu bao gồm việc siết chặt các kẹp và làm sạch các tấm khỏi bụi bẩn.
