Dù họ có chửi bới những chiếc xe do Nga sản xuất như thế nào đi chăng nữa, thì họ vẫn luôn nắm trong tay doanh số bán xe nói chung. Tất nhiên, điều này không phụ thuộc vào mức độ phổ biến chung của xe hơi, mà phụ thuộc vào chi phí hợp lý của chính chiếc xe đó và việc bảo dưỡng sau đó. Mặc dù ngày càng có nhiều ô tô ngoại đáng để họ cạnh tranh về giá, nhưng ban lãnh đạo các nhà máy ô tô vẫn chưa vội cho ra đời những mẫu xe hiện đại và an toàn.
Tất nhiên, đi đến ô tô của Nga, theo sa mạc của họ. Và trong số các tuyên bố liên tục có một số yêu thích. Những người mua Zhiguli không hài lòng với điều gì ngay từ đầu? Vấn đề chính của máy trong nước là chất lượng lắp ráp thấp, một số bộ phận bị mòn nhanh, ăn mòn và hoạt động kém. Ngay cả một chiếc xe mới cũng phải được hoàn thiện ngay sau khi mua. Tất cả các tiệm bán sản phẩm AvtoVAZ đều cung cấp dịch vụ chuẩn bị trước khi bán. Nếu không, một số xe thậm chí sẽ không thể khởi động. Sau khi mua xong, tốt hơn hết bạn nên làm ngay nội thất cách âm, xử lý chống ăn mòn, thay pin và đèn cầy. Vì vậy, hóa ra chiếc xe tưởng chừng không quá đắt mà bạn phải đầu tư sửa chữa, cải tiến ngay lập tức. Và số tiền bạn có thể mua một chiếc ô tô nước ngoài đã qua sử dụng hoặc thậm chí là một chiếc mới, dù ở cấu hình tối thiểu nhưng ít nhất với một số đảm bảo chất lượng, sẽ tăng lên.
Vaz thua kém xe ngoại và mức độ phù hợp. Một và cùng một mẫu xe không thể được sản xuất trong hơn ba mươi năm. Ngay cả trong các biến thể khác nhau. Nếu như những chiếc xe nội địa trước đây thực tế không có đối thủ, và chiếc xe khá lạ mắt thì giờ đây, tất cả các thương hiệu xe hơi đều có mặt trên thị trường Nga. Ngay cả ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, mặc dù sản phẩm của họ không thể tự hào về chất lượng, nhưng họ đang cố gắng theo kịp các công nghệ hiện đại, ngay cả khi theo những cách kỳ lạ. Nhưng ít nhất họ đang cố gắng đưa những chiếc xe của mình đạt được tiêu chuẩn thế giới của ngành công nghiệp ô tô. Ở Nga, một bước đột phá lớn là việc sử dụng túi khí cho người lái trên Lada Priora, mặc dù nó đã được cả thế giới biết đến trong hơn 20 năm.
Chính độ an toàn thấp là nhược điểm chính của ô tô Nga. Các cuộc thử nghiệm va chạm của ô tô theo phương pháp EuroNCap đã cho kết quả kinh hoàng. Chỉ có hai mẫu xe, Kalina và Priora, mang lại kết quả an toàn trung bình nhờ kết cấu mái được gia cố và đường ray an toàn ở cửa bên. Tất cả các mô hình khác đều cho kết quả tồi tệ nhất. Nhưng, nếu bạn muốn mua một chiếc xe có túi khí, bạn sẽ phải trả thêm tiền cho nó. Trong khi ở tất cả các xe nước ngoài, túi khí của người lái là tiêu chuẩn.
Những kế hoạch trước mắt của ngành công nghiệp xe hơi Nga đã tước đi hy vọng cuối cùng của những người lái xe - tất nhiên sẽ là sản xuất những chiếc xe bình dân. Tất nhiên, việc một số người tiêu dùng Nga có thể mua một chiếc ô tô trong khả năng của họ không phải là điều xấu. Nhưng ngay cả 250-300 nghìn rúp cũng là mức giá quá cao cho cuộc sống.
