Sự phát triển của thiết bị thần kỳ này bắt đầu sau khi nghiên cứu các công trình của nhà phát minh đến từ Ukraine F. I. Svintitsky. Người đàn ông này vào năm 1998 đã nhận được bằng sáng chế cho một động cơ có khả năng "nhảy qua tâm chết".
Sau đó, nhà khoa học Nga Svintitsky đã lấy mô hình nổi tiếng của nhà phát minh người Đức Wankel, mặc dù người Đức này không thể đối phó hoàn toàn với vấn đề "360 độ". Để khắc phục cái gọi là "điểm chết", nhà phát minh người Nga đã nhanh chóng kết nối pin lithium vào thời điểm cần thiết. Vì năng lượng pin chỉ được tiêu thụ tại thời điểm khởi động, tức là 2-3 phút và thời gian còn lại bánh xe có thể tự quay cho đến khi hết năng lượng, nên công nghệ này cực kỳ tiết kiệm và hiệu quả.
Svintitsky nhanh chóng nhận được bằng sáng chế Nga số 2086784 cho phát minh của mình, nhưng vấn đề không tiến triển thêm. Bánh xe thần kỳ của ông không những không được phép sản xuất mà thậm chí còn bị từ chối đưa vào các cuộc triển lãm khoa học và công nghệ khác nhau. Và bản thân tác giả cũng được xếp vào hàng giả các nhà khoa học. Cho dù điều này là do cái gọi là "âm mưu dầu mỏ", các cuộc tấn công của các nhà tư bản hay sự tranh giành của các đối thủ cạnh tranh, thực tế vẫn là công nghệ này không chỉ truyền ra thế giới mà còn cả thị trường Nga.
Năm 2003 được đánh dấu bằng sự xuất hiện của mẫu xe máy điện "Sumo" EV-X7 tại một triển lãm lớn của Nhật Bản. Kỹ thuật này ngay lập tức gây ra một sự phấn khích chưa từng có: những người anh em chạy xăng của nó hơn hẳn nó về tính hiệu quả và kinh tế tới 8 lần! Và tất cả chỉ vì một từ trường thông thường được dùng làm "nhiên liệu" cho bộ máy bất thường này. Và chính sự phát triển của Sventitsky và Wankel đã làm nền tảng cho động cơ của chiếc mô tô này.
Ý tưởng này ngay lập tức được thực hiện bởi công ty lớn hơn Minato. Họ đã tinh chỉnh và cải thiện đáng kể EV-X7. Bây giờ động cơ chính được đặt ở bánh sau, và phía trước có một bộ phận lắp đặt điện cùng với pin, giúp động cơ có thể "khởi động". Đặc điểm chính của chiếc xe máy điện này, ngoài tính thân thiện với môi trường và tính kinh tế, đó là sự không ồn ào của nó.
Với một lần sạc pin, có trọng lượng rất nhỏ và kích thước của nó, một chiếc xe máy điện có thể đi được hơn hai trăm km với tốc độ khá - lên đến một trăm bốn mươi km / h. Việc phát triển được thực hiện dưới sự kiểm soát của Axle Corporation và sự bảo trợ của Honda, và một tập đoàn khác, Toyota, tỏ ra quan tâm đến loại xe máy này. Bài thuyết trình đã khơi dậy sự phấn khích và quan tâm rất lớn, nhưng, kỳ lạ thay, tất cả đã kết thúc: kể từ năm 2007, không ai khác biết bất cứ điều gì về Sumo
Vào năm 2012, nhà báo Benjamin Fulford đã đưa ra một kết luận đáng kinh ngạc với cuộc điều tra của chính mình. Hóa ra chính phủ Mỹ và Israel không quan tâm đến việc thúc đẩy một nguồn năng lượng thay thế, vì vậy họ bắt đầu đe dọa giới lãnh đạo Nhật Bản, họ cấm thúc đẩy hơn nữa bộ máy này.
Tin hay không cuộc điều tra này, mọi người tự quyết định. Nhưng thực tế vẫn là: các nguồn năng lượng sạch không được các nhà tư bản quan tâm, và do đó chúng sẽ ngăn cản sự xuất hiện của chúng trên thị trường.
