Tự bả thân xe không khó. Bạn chỉ cần có được sự kiên trì, thể hiện sự siêng năng và thực hiện chính xác tất cả các khuyến nghị được mô tả dưới đây. Hãy nói về những sai lầm chính khi đặt một chiếc xe ô tô.
Putties là gì
Hãy bắt đầu với bột bả sợi thủy tinh. Nó có hai loại. Đó là "Fiber" - sợi lớn và "Microfiber" - sợi có kích thước tiêu chuẩn. Phục vụ cho việc áp dụng các lớp đầu tiên (gia cố). Ngoài ra còn có một loại bột bả phổ biến, nó được áp dụng cho cả lớp đầu tiên và lớp hoàn thiện, trước khi sơn lót. Có bột trét nhựa, bột trét hoàn thiện, bột trét bột trét nhôm. Nhưng nhiều người mắc lỗi khi làm việc với tất cả các loại bột bả, đó là những gì chúng ta sẽ nói đến.
Quan niệm sai lầm lớn nhất là bột trét nhôm là loại bột bả cứng nhất. Suy nghĩ đầu tiên cho rằng nhôm là kim loại tăng cường sức mạnh cho bột trét này. Nhưng đây chỉ là một điều hoang đường và ảo tưởng. Hãy tự suy nghĩ, các hạt nhôm ở dạng bột, chúng rất nhỏ và không liên kết với nhau theo bất kỳ cách nào, và bằng cách nào đó chúng tăng cường sức mạnh cho bột bả là hoàn toàn vô nghĩa.
Và chức năng chính là truyền nhiệt tốt. Nhôm có khả năng dẫn nhiệt rất tốt. Nó dùng để làm gì? Bột trét này được áp dụng cho mui xe, mái nhà, những nơi có nhiệt độ thay đổi nhanh chóng vào lúc lạnh. Ví dụ, chúng tôi khởi động động cơ, kim loại nóng lên và nóng lên nhanh hơn nhiều so với bột trét và kim loại dần dần bong ra, hoặc nếu bột trét giữ tốt thì nó bị nứt.
Nhiều người cho rằng đây là vết nứt do trét một lớp dày. Nhưng không, đó chỉ là do sự thay đổi nhiệt độ. Và nhôm cho phép bạn nhanh chóng lấy nhiệt từ kim loại và làm nóng đều bột bả, do đó sự khác biệt giữa biên độ giãn nở của bột bả và kim loại sẽ là nhỏ nhất.
Sai lầm thứ hai là việc áp dụng sai các lớp. Nhiều người cố gắng giảm tiêu thụ vật liệu, và nếu lỗ nhỏ, thì họ cố gắng san phẳng nó từ lớp đầu tiên. Và do đó, nó tạo ra một lớp rất lớn và điều đó thực tế là khi bạn trải một lớp dày của vật liệu đi kèm với chất làm cứng, nó sẽ khô rất nhanh. Lớp trên nhanh chóng cứng lại và hóa ra không khí không vào được lớp dưới để thực hiện phản ứng đến cùng, và nó chậm lại rất nhiều. Khi lớp dưới bắt đầu khô, lớp trên sẽ cứng lại hoàn toàn và lớp dưới bắt đầu ép chặt lớp trên.
Nó hầu như luôn luôn kết thúc với thực tế là một vết nứt xuất hiện trong bột bả kim loại. Vì vậy, bạn cần theo dõi các lớp và áp dụng chúng dần dần với việc làm khô lớp xen kẽ.
Một vi phạm nghiêm trọng khác là làm khô bằng máy sấy tóc hoặc đèn sợi đốt. Những hành động này có thể dễ dàng làm hỏng mọi thứ. Lúc đầu, bột trét cần tự phản ứng và tốt hơn là không nên để khô trong 10 phút đầu tiên. theo quy tắc, nếu không, bạn có thể rất nhanh chóng làm khô lớp trên và lớp dưới cùng sẽ bị bịt kín, kết quả là bạn sẽ bị nứt hoặc bong ra của bột bả.
Để tránh hiện tượng này, bạn cần lau khô từ mặt sau, tránh xa kim loại. Nhưng, trong hầu hết các trường hợp, không có quyền truy cập vào những nơi như vậy. Đối với điều này, có những loại đèn hồng ngoại sử dụng bức xạ hồng ngoại để làm khô chất tẩy từ bên trong. Nhưng cách làm khô tối ưu nhất là để bột trét tự khô mà không cần đẩy nhanh quá trình với sự hỗ trợ của các thiết bị bổ sung.
Và vấn đề lớn nhất mà những người lái xe phải đối mặt là cái gọi là sự co ngót của bột bả.
Điều này có nghĩa là sau khi sơn, các vết rạn, rỗ, sóng và đôi khi xuất hiện trên phần được sửa chữa. Hiện tượng này xảy ra, trong số những thứ khác, do làm khô không đúng cách, nhưng chủ yếu là do không chọn đúng hạt giấy nhám. Trong số các chuyên gia, có một thứ gọi là "quy tắc 100" hoặc "bước 100". Điều này có nghĩa là với mỗi lớp bột trét, độ dốc của hạt giấy nhám sẽ tăng không quá 100 đơn vị. Nghĩa là, lớp bột trét đầu tiên được xử lý với giấy nhám 80, lớp tiếp theo được xử lý với 160 hoặc 180, lớp tiếp theo sẽ được xử lý với giấy nhám 240 hoặc 260, v.v. Điều này được thực hiện để giảm dần độ sâu của các vết xước từ giấy nhám và giảm thiểu khả năng chảy xệ của bột bả vào các rủi ro sâu vẫn còn tồn tại, ví dụ như từ số 80. Sau đó, khi bộ phận đã được san bằng và sẵn sàng thi công sơn lót, chúng tôi áp dụng sơn lót và chà nó bằng giấy nhám số 800. Bây giờ phần của chúng tôi đã sẵn sàng để sơn. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác …
