Tỷ lệ nén, độ mòn ly hợp, hiệu quả phanh
Chỉ đúng đến một thời điểm nhất định. Sự tăng trưởng về hiệu quả và công suất không phải là tuyến tính. Không có ý nghĩa gì khi tăng tỷ lệ nén trên 14 vì lý do tăng hiệu quả. Làm thế nào về động cơ diesel bạn hỏi. Tỷ số nén của động cơ diesel cao cũng là do đặc tính khởi động của nó. Ví dụ: tăng từ 10 lên 14 cho hiệu quả tăng 7% và từ 14 lên 17 chỉ 1%. Tuy nhiên, có những động cơ diesel có tỷ số nén 10 nên khá tiết kiệm. Ví dụ, tàu có đường kính xi lanh là một mét.
Điều này chỉ đúng với các rổ có lò xo cuộn được bố trí hướng tâm. Đối với họ, lực phát triển giảm tuyến tính khi đĩa dẫn động bị mòn. Một hình ảnh hoàn toàn khác cho một chiếc giỏ có lò xo hoành. Lực nén của một lò xo như vậy tăng tuyến tính đến một thời điểm nhất định, tiếp theo là một điểm uốn nhất định và giảm tuyến tính trong lực nén. Đó là tính chất này được sử dụng để làm việc trong giỏ ly hợp. Theo đó, khi đĩa đệm bị mòn đi, nó sẽ bị kẹp chặt hơn và cứng hơn. Nhưng bạn đừng mong đợi rằng sau khi mài mòn lớp ma sát vào đinh tán, bạn có thể tiếp tục vận hành xe. Trong trường hợp này, nỗ lực sẽ là không đủ.
Trước khi so sánh một điều gì đó, cần đưa nó về một mẫu số chung. Làm thế nào để làm điều này với phanh? Có thể so sánh mômen phanh phát triển chỉ khi đáp ứng các điều kiện nhất định. Cả hai cùng một lực kích hoạt của cơ chế và cùng một nhánh ứng dụng của nó. Nó chỉ ra rằng mọi thứ đã được phát minh trong một thời gian dài. Có Hệ số Hiệu quả Phanh, được xác định theo công thức: K = M (hình xuyến) / (P * R) Trong đó: M - mômen phanh P - tổng các lực dẫn động R - bán kính tác dụng của lực ma sát sinh ra, (tang trống bán kính, bán kính lớp lót trung bình). Hãy bỏ qua những phép tính nhàm chán. Hệ số Hiệu quả Phanh đối với phanh đĩa sẽ bằng hệ số ma sát của các tấm lót. Nhưng đối với phanh tang trống, mọi thứ không đơn giản như vậy, vì có các loại sau: - có các lực truyền động bằng nhau và bố trí các gối đỡ về một phía; - với các lực truyền động bằng nhau và các gối tựa cách đều nhau; - với các chuyển vị bằng nhau của các tấm đệm; - với khả năng tự củng cố. Hãy nhớ rằng chính trong phanh tang trống, guốc có thể được ép thêm bởi lực ma sát, làm tăng mô-men xoắn phanh. Một khối như vậy được gọi là chủ động (với tác dụng ngược lại, tương ứng là bị động). Tất nhiên, nó phụ thuộc vào hướng di chuyển. Những gì chúng ta thấy là chúng ta có thêm một lực xuống, càng cao thì hệ số ma sát của tấm đệm càng cao. Theo đó, cơ chế trống có hai miếng đệm hoạt động sẽ hiệu quả hơn cơ chế đĩa. Ceteris paribus. Nhưng mômen phanh được phát triển sẽ giảm mạnh hơn nhiều khi giảm hệ số ma sát (ví dụ như miếng đệm ướt) trên phanh tang trống. Lực ép bổ sung càng ít, lực ma sát càng giảm.
