Vào ngày 9 tháng 5 năm 2012 tại Indonesia trong một chuyến bay trình diễn đã bị rơi chiếc máy bay mới nhất của Nga là Sukhoi Superjet 100. Trên máy bay có 45 hành khách đến từ 5 quốc gia trên thế giới, trong đó có 8 người Nga. Không có người sống sót được tìm thấy.
Máy bay khu vực thế hệ mới Superjet 100 của Nga đã thực hiện chuyến trình diễn khắp các nước châu Á. Anh đã đến thăm Kazakhstan, Pakistan, Miến Điện và phải thăm cả Lào và Việt Nam. Ngày 9 tháng 5, máy bay đến Jakarta.
Các chuyến bay trình diễn được thực hiện từ sân bay Hakim Perdanakusuma của thủ đô. Lần đầu tiên kéo dài nửa giờ và diễn ra tốt đẹp. Lần thứ hai, được tổ chức vào cùng ngày, bắt đầu trong thời tiết nắng. Tuy nhiên, sau khi máy bay vượt qua dãy núi thì gặp phải một dải mưa và sương mù. 20 phút sau khi chuyến bay bắt đầu, phi hành đoàn đã yêu cầu bộ điều khiển hạ độ cao. Máy bay bay ở độ cao 3 nghìn mét, và phi hành đoàn dường như đã cố gắng vượt qua những đám mây tích mạnh mẽ từ bên dưới, ranh giới phía trên của nó vào ngày hôm đó nằm ở độ cao 11,1 nghìn mét. Màn hình radar 8 giây sau khi nhận được phép giảm xuống còn 1, 8 nghìn m.
Sáng hôm sau, mảnh vỡ của chiếc máy bay mất tích được tìm thấy trên sườn phía tây của núi Salak. Theo lời khai của những người cứu hộ, vị trí của họ trên một bề mặt gần như thẳng đứng cho thấy tấm lót đã rơi phẳng, tức là vào thời điểm cuối cùng, phi công đã cố gắng leo dốc để chuyển hướng máy bay khỏi vụ va chạm.
Các chuyên gia Indonesia cho rằng nguyên nhân của vụ tai nạn là do lỗi của phi hành đoàn. Theo họ, chiếc máy bay được cho là sẽ hạ xuống sau đó, tại khu vực bãi biển Pangadaran, vì độ cao bay tối thiểu cho phép ở khu vực này là 3, 3 nghìn mét.
Ngày 11/5, các chuyên gia hàng không Nga tại Trung tâm Huấn luyện Nhân viên Hàng không đã mô phỏng chuyến bay cuối cùng của máy bay SSJ-100 trên một thiết bị mô phỏng đặc biệt. Họ cũng kết luận rằng lỗi của phi hành đoàn là nguyên nhân dẫn đến thảm kịch. Một hệ thống an ninh được cài đặt trên tàu. Tất cả các tín hiệu được nhân đôi. Trong trường hợp có chướng ngại vật, một thông báo sẽ hiển thị trên màn hình trung tâm và tính năng thông báo bằng giọng nói được kích hoạt. Đơn giản là không thể không nhận thấy tín hiệu của hệ thống cảnh báo. Các chuyên gia tin chắc rằng đây không phải lỗi của bộ điều khiển, vì họ chỉ đưa ra độ cao và tốc độ hạ độ cao. Độ cao của phần trợ lực phải được kết hợp với BPMR của lớp lót. Thí nghiệm được thực hiện là không chính thức, những người tham gia chỉ cố gắng làm rõ nguyên nhân của thảm họa.
Chuyên gia an toàn bay Vladimir Gerasimov, xem xét các dữ kiện có sẵn vào lúc này, cũng tin rằng phi hành đoàn đã vi phạm các tiêu chuẩn an toàn hiện có đối với các chuyến bay ở địa hình đồi núi. Do đây là chuyến bay có kiểm soát và phi hành đoàn không thông báo hỏng hóc nên đây không phải là sự cố kỹ thuật mà là lỗi của phi công.
Tuy nhiên, phi công thử nghiệm được vinh danh, Anh hùng nước Nga Anatoly Knyshov lại có quan điểm khác. Anh ấy nói rằng SSJ-100 được lái bởi một phi hành đoàn rất giàu kinh nghiệm. Và điều kiện địa hình và thời tiết không chỉ cần được chú ý bởi phi công, mà còn cả các dịch vụ mặt đất. Nếu máy bay đạt đến cực hạn, người điều khiển có nghĩa vụ cảnh báo phi hành đoàn để không tạo cơ hội cho máy bay rời hành trình và thậm chí là hạ xuống. Ngoài ra, chuyên gia này cho rằng việc phóng điện từ sét có thể dẫn đến sự cố của hệ thống an ninh. Do đó, có thể phi hành đoàn không có thông tin đầy đủ về vị trí của họ và những gì phía trước.
Đến nay, cả hai máy ghi chuyến bay đã được tìm thấy. Việc giải mã chúng sẽ do các chuyên gia từ phòng thí nghiệm Jakarta kết hợp với các chuyên gia Nga thực hiện. Rất có thể sau khi hoàn thành công việc, họ mới có thể nêu tên chính xác nguyên nhân khiến SSJ-100 rơi. Nhưng cho đến nay vẫn không thể làm được điều này.
