Xe địa hình của Liên Xô và Nga là một chiếc SUV hạng nhỏ với thân xe liền khối và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Được sản xuất nối tiếp từ ngày 5 tháng 4 năm 1977 đến nay.
Lịch sử tạo ra máy
Mọi chuyện bắt đầu từ năm 1970, khi Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô Alexei Kosygin, trong khuôn khổ chương trình “xóa mờ ranh giới giữa thị trấn và quốc gia”, đã thiết lập các nhóm VAZ, AZLK và Izhmash để tạo ra một SUV thoải mái cho cư dân nông thôn.
VAZ-E2121 thử nghiệm đầu tiên nhìn thấy ánh sáng vào năm 1971. Hơn nữa, vẻ ngoài của nó khác xa với những gì chúng ta đã quen trong bốn mươi năm. Trên thực tế, đó là một khung gầm với sự nâng cấp đơn giản nhất, dựa trên đó khái niệm về một chiếc xe mới đã được tạo ra - chiếc SUV không có khung, vào thời điểm đó được coi là một thiết kế táo bạo chưa từng có. Ban đầu, người ta dự định trang bị cho chiếc xe một động cơ diesel mạnh mẽ, hệ thống truyền động cuối cùng, hệ thống treo thanh xoắn phía sau và thậm chí cả hệ thống kiểm soát áp suất lốp, nhưng sau đó họ quyết định tạo ra một phiên bản đơn giản hơn với mức độ thống nhất cao với các mẫu xe đã sản xuất. bởi AvtoVAZ, đã được chứng minh về mặt kinh tế. Nguyên mẫu này cho phép phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của Peter Prusov giảm đáng kể thời gian tạo ra chiếc xe.
Trong một lần xuất hiện gần với loạt phim, VAZ-2121 xuất hiện vào năm 1972. Nghệ sĩ Valery Semushkin đã làm việc trên thiết kế của chiếc xe mới. Chiếc xe, theo ý tưởng của nhà thiết kế, được cho là phù hợp với cư dân của cả thành phố và làng quê.
Năm 1974, chiếc xe được đưa ra các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước và cùng năm đó, nó nhận được tên riêng là "Niva", được cấp bằng sáng chế.
Ngoài việc bán trong nước, "Niva" còn được quảng bá rầm rộ ở thị trường nước ngoài. Trong bốn mươi năm, hơn 500 nghìn chiếc SUV đã được gửi ra nước ngoài. Không phô trương, nhưng đồng thời chiếc SUV khá tiện nghi đã thu hút người mua tại hơn 100 quốc gia trên thế giới. Các nhà nhập khẩu đã tích cực trang bị lại xe, làm ra các dòng xe bán tải, mui trần, cách điệu theo thời trang. Ngoài ra, việc lắp ráp mô hình đã được thành lập tại Brazil, Hy Lạp, Canada, Panama, Chile, Ecuador.
Năm 1978, VAZ-2121 đã được trao huy chương vàng và được công nhận là chiếc xe tốt nhất cùng loại tại triển lãm quốc tế ở Brno. Có rất nhiều trên tài khoản của "Niva" và hồ sơ.
Vì vậy, vào năm 1998, Niva đã tự mình leo lên Everest, đến độ cao 5200 mét, cùng năm đó, bị thả bằng dù xuống, cuối cùng nó đã ở Bắc Cực và tự mình đến được Bắc Cực, và năm tiếp theo leo lên Himalayas ở độ cao 7260 mét. Cô ấy cũng đã đến thăm Fujiyama. Độ tin cậy của chiếc xe còn được chứng minh bằng việc chiếc xe nối tiếp đã có thể hoạt động mà không bị hỏng hóc nghiêm trọng trong 15 năm ở Nam Cực tại nhà ga Bellingshausen.
Năm 2001, lịch sử của VAZ-2121 với tên gọi "Niva" đã kết thúc. Liên doanh GM-AvtoVAZ đã trở thành chủ sở hữu giấy phép độc quyền cho nhãn hiệu Niva. Nhưng lịch sử của chính chiếc xe vẫn tiếp tục và tiếp tục dưới cái tên LADA 4X4.
"Niva 21213": đặc tính kỹ thuật
VAZ-21213 và các sửa đổi của nó - xe du lịch địa hình. Tất cả các bánh đều dẫn động liên tục (dẫn động bốn bánh không ngắt), có chế độ khóa vi sai trung tâm. VAZ-21213 được trang bị một mod động cơ chế hòa khí. 21213 với thể tích làm việc là 1,7 lít,
Thân hình
Tất cả các kim loại, chịu tải, hai khối lượng
Số lượng cửa
Bước 3
Số chỗ ngồi (có gập hàng ghế sau)
4-5 (2)
Kiềm chế trọng lượng, kg
1210
Khả năng chuyên chở, kg
400
Trọng lượng toàn bộ, kg
1610
Khoảng sáng gầm xe đầy tải
với bán kính tĩnh của lốp xe là 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), không nhỏ hơn, mm:
- đến thành viên chéo của hệ thống treo trước - 221/228
- đến dầm trục sau - 213/220
Khối lượng toàn bộ của rơ moóc được kéo, kg
- không được trang bị phanh - 400
- được trang bị phanh - 1490
Bán kính quay vòng nhỏ nhất
trên vệt bánh trước bên ngoài, m = 5, 5
Tốc độ tối đa, km / h:
- với tài xế và hành khách - 137
- với đầy tải - 135
Thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km / h:
- với tài xế và hành khách - 19
- với đầy tải - 21
Leo dốc tối đa, vượt qua ô tô
đầy tải mà không tăng tốc ở số đầu tiên = 58%
Khoảng cách phanh của xe khi phanh khẩn cấp với
trọng lượng tối đa cho phép ở tốc độ 80 km / h
trên mặt cắt ngang của đường cao tốc trải nhựa phẳng, không còn nữa, m:
- khi sử dụng một hệ thống làm việc - 40
- khi sử dụng một trong các mạch của hệ thống làm việc - 90
Mức tiêu thụ nhiên liệu * trên 100 km đường đua không còn nữa, l:
- trên đường cao tốc với tốc độ 90 km / h ở số 5 - 8, 3
- trên đường cao tốc với tốc độ 120 km / h ở số thứ năm - 11, 5
- trong chu kỳ đô thị - 10, 3
Động cơ
Một loại
Bốn thì
xăng dầu
Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh:
4, liên tiếp
Thứ tự của các xi lanh
1-3-4-2
đường kính xi lanh và hành trình piston, mm
82x80
Khối lượng làm việc, l:
1, 69
Tỷ lệ nén
9, 3
Công suất định mức theo GOST 14846-81 (net), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Tốc độ trục khuỷu:
ở công suất định mức, min-1
5200
Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgcm) phù hợp với GOST 14846-81
127 (12, 9)
Tốc độ trục khuỷu
ở mô-men xoắn cực đại, min-1
3000
Tốc độ tối thiểu:
trục khuỷu ở chế độ không tải, min-1
- 750-800
Hệ thống cung cấp:
Với bộ chế hòa khí
Nhiên liệu:
Chỉ số octan xăng
92-95
Hệ thống đánh lửa:
Không tiếp xúc
Thời điểm đánh lửa ban đầu, mức độ
1±1
Quá trình lây truyền
Bộ ly hợp:
Đĩa đơn, khô, có lò xo màng
Truyền động tham gia ly hợp:
Thủy lực
Quá trình lây truyền:
Cơ khí.
Năm số tiến, một số lùi.
Tất cả các bánh răng chuyển tiếp đều được đồng bộ hóa
Tỷ số truyền:
Bánh răng thứ nhất - 3, 67
Bánh răng thứ 2 - 2, 10
Bánh răng thứ 3 - 1, 36
Bánh răng thứ 4 - 1, 00
Bánh răng thứ 5 - 0,82
đảo ngược - 3, 53
Chuyển trường hợp
hai giai đoạn, với vi sai trung tâm
với sự chặn bắt buộc
Tỷ lệ trường hợp chuyển giao:
- tăng tốc - 1, 2
- hộp số thấp - 2, 135
Trục trung gian (từ hộp số đến hộp chuyển số):
Với khớp nối đàn hồi và bản lề
vận tốc góc bằng nhau
Trục chân vịt phía trước và phía sau
(từ hộp chuyển sang trục trước và sau):
Phần hình ống, với hai khớp cardan
trên vòng bi kim có núm tra mỡ
Bánh răng chính (cầu trước và cầu sau):
Hình nón, hình nón
Tỷ lệ ổ đĩa thức
3, 9
Bánh trước lái:
Mở trục với các khớp vận tốc không đổi
Bánh sau:
Nửa trục đi qua trong chùm trục sau
Hệ thống treo, khung gầm:
Hệ thống treo trước:
Độc lập, trên xương đòn, với lò xo cuộn, với thủy lực ống lồng
giảm xóc và thanh chống lật.
Hệ thống treo sau:
Phụ thuộc (dầm cứng), trên bốn đòn bẩy dọc và một đòn bẩy ngang, với lò xo cuộn và ống lồng thủy lực
bộ giảm xoc
Hệ thống lái
Thiết bị lái:
Giun cầu
với con lăn hai đầu
Tỷ số truyền động:
16, 4
Lái xe:
Liên kết ba: với một giữa
và hai bên thanh chia;
với cánh tay con lắc
Hệ thống phanh
Hệ thống phanh dịch vụ:
Thủy lực, với bộ tăng cường chân không, mạch kép
Thắng trước:
đĩa, không được thông gió, với hỗ trợ di chuyển, ba piston
Phanh sau:
Trống, với điều chỉnh khe hở tự động
giữa các tấm đệm và trống
Phanh tay:
Má phanh sau vận hành bằng dây cáp
Thiết bị điện
Mạch điện:
Dây đơn; kết luận tiêu cực - nguồn cung cấp điện và người tiêu dùng
kết nối với "khối lượng" - thân máy và bộ nguồn
Điện áp định mức, V:
Bước 12
Ắc quy:
Với công suất 55 A - h ở chế độ xả 20 giờ
Máy phát điện:
AC với bộ chỉnh lưu tích hợp
và bộ điều chỉnh điện áp, dòng điện giật tối đa 55 A
ở tốc độ rôto 5000 phút-1
Khởi động:
Dòng điện một chiều, với rơ le lực kéo điện từ
và một bánh đà tự do. Công suất 1, 3 kW
Lada 21213: đánh giá của chủ sở hữu
Đánh giá qua nhiều đánh giá, Vaz 21213 có nhiều ưu điểm, bao gồm:
- Khả năng xuyên quốc gia tốt
- Giá rẻ để hoạt động.
- Tiêu hao nhiên liệu Sane
- Xe bốn bánh
- Giá thấp
- độ tin cậy
- Sự đơn giản
- Đa chức năng
- SUV thoải mái và mạnh mẽ
- Thân cây rộng rãi
- An ủi
- Dễ quản lý
Ngoài ra còn có những nhược điểm:
- Không có máy lạnh
- Rung động thường xuyên trong cabin
- Lắc
- động cơ yếu
- Mức tiêu hao nhiên liệu cao
- Phụ tùng thay thế đắt tiền
