Hệ thống làm mát động cơ đốt trong có thể được chia thành hai loại - không khí và chất lỏng. Chất lỏng phổ biến nhất, mặc dù gọi nó là hỗn hợp thì đúng hơn. Và cô ấy, giống như bất kỳ cơ chế nào, bị phá vỡ theo thời gian.
Bất kỳ động cơ đốt trong nào cũng là một nguồn nhiệt rất lớn. Nhưng với sự gia nhiệt quá mức, kim loại sẽ nở ra. Ngoài ra, hỗn hợp không khí / nhiên liệu bay hơi nhanh chóng hoặc tự bốc cháy. Để ngăn chặn điều này, một hệ thống làm mát được sử dụng, đó là chất lỏng và không khí. Hầu hết các ô tô hiện đại đều có hệ thống chất lỏng. Đúng, sẽ đúng hơn nếu gọi nó là kết hợp, vì có luồng không khí cưỡng bức của bộ tản nhiệt với quạt điện.
Khi động cơ đang chạy, nó dẫn động một máy bơm tạo ra áp suất chất lỏng. Cái thứ hai tuần hoàn trong hai vòng tròn - nhỏ và lớn. Tất cả các yếu tố tham gia vào vòng tròn nhỏ, ngoại trừ bộ tản nhiệt. Việc chuyển đổi giữa các vòng tròn diễn ra bằng cách sử dụng bộ điều nhiệt, được kích hoạt ở một nhiệt độ nhất định. Nhưng nó thường xảy ra những sự cố nhỏ và lớn. Mỗi người lái xe cần phải biết các triệu chứng chính để có thể nhanh chóng xác định sự cố và khắc phục nó.
Bộ điều nhiệt bị hỏng
Cần có bộ điều nhiệt để làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động. Do đó, ở vị trí mặc định, nó sẽ luân chuyển chất lỏng theo một vòng tròn làm mát nhỏ. Ở vị trí này, việc kẹt cơ cấu thường xảy ra nhất. Do đó, nó dẫn đến chất lỏng không đi vào bộ tản nhiệt, nó không làm mát tốt, do đó nó sôi.
Nếu có vấn đề với bộ điều chỉnh nhiệt trên đường, bạn có thể hồi sinh nó, tuy nhiên, để nó hoạt động bình thường sẽ không hiệu quả. Gõ nhẹ vào vỏ có thể làm cho cơ chế hoạt động. Nhưng ảnh hưởng của những hành động như vậy là rất nhỏ, sẽ tốt hơn nhiều nếu loại bỏ phần bên trong vỏ máy. Điều này sẽ đảm bảo lưu thông trong một vòng tròn lớn, quá nhiệt của động cơ sẽ được loại trừ. Nhưng bạn cần tháo bộ điều nhiệt trên động cơ lạnh sau khi xả hết nước làm mát.
Bể mở rộng bị hỏng
Khi bị đốt nóng, chất lỏng nở ra và nó cần đi đến một nơi nào đó. Thùng giãn nở đóng vai trò như một “điểm trung chuyển”. Tất cả chất làm mát dư thừa sẽ đi vào nó khi được làm nóng, và khi nó nguội đi, nó sẽ quay trở lại hệ thống. Việc các vết nứt hình thành trên bể không phải là hiếm. Chúng có thể xuất hiện do ma sát với các yếu tố của cơ thể, do bất cẩn (tác động ngẫu nhiên).
Nhưng thường xảy ra sự cố vỡ nắp bể. Nó chứa hai van - một đầu vào và một đầu ra. Cái đầu tiên mở ra khi áp suất trong hệ thống giảm xuống 0, 13 atm. Cái thứ hai mở ra khi nó bị vượt quá - khoảng 1, 1-1, 3 Khí quyển. Hai van này cung cấp phạm vi hoạt động trong đó chất làm mát:
- có nhiệt độ sôi cao;
- lưu thông tốt hơn qua hệ thống.
Nếu van mở khi vượt quá áp suất, bị lỗi, bình giãn nở và các đường ống sẽ bị phồng lên. Điều này đi kèm với sự sôi của chất làm mát.
Hư hỏng bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát
Thông thường, nó chỉ đơn giản là bị tắc nghẽn bên trong hoặc bên ngoài. Làm mát không đủ và tăng nhiệt độ vận hành là những dấu hiệu đầu tiên. Rửa bên ngoài bằng nước áp lực hoặc thổi khí là cách tốt nhất để làm sạch. Nếu các kênh bị tắc bên trong, thì cần phải tháo bộ tản nhiệt và rửa sạch dưới áp lực.
Đôi khi, cảm biến nhiệt độ được lắp trong bộ tản nhiệt bị lỗi. Dấu hiệu - khi chất làm mát quá nóng, quạt điện không bật. Nếu sự cố như vậy xảy ra khi kẹt xe, thì cách giải quyết là đoản mạch dây dẫn cảm biến để quạt chạy liên tục.
Rò rỉ cũng có thể xảy ra. Lý do cho chúng là các kết nối lỏng lẻo. Nếu phát hiện thấy rò rỉ trong bộ tản nhiệt, cách khắc phục hiệu quả nhất là thay bộ tản nhiệt. Đối với các đường ống khô và có các vết nứt nhỏ, máy bơm đã phá vỡ độ kín của hộp nhồi hoặc ổ trục đã bị phá hủy.
