Ngày nay, tất cả các phương tiện giao thông: ô tô, xe máy, máy bay đều sử dụng động cơ bốn thì, tức là động cơ đốt trong có piston, trong đó diễn ra quá trình làm việc trong mỗi xylanh theo hai vòng quay của trục khuỷu (đối với 4 hành trình piston).
Tốc độ không tải của động cơ có thể không ổn định do một số yếu tố. Tất cả phụ thuộc vào thương hiệu của chiếc xe. Nguyên nhân gây ra sự cố của động cơ ở tốc độ không tải có thể không chỉ là bộ chế hòa khí, mà ví dụ, một hệ thống ảnh hưởng đến giá trị chân không trong đường ống nạp của máy ảnh. Nguồn có thể bị nếu bị kẹt mở do bụi bẩn trên thành bộ khuếch tán. Van tiết lưu của buồng thứ hai tự động mở ra nhờ truyền động chân không khi động cơ đạt đến một tốc độ nhất định (khoảng 3500 vòng / phút). Tại thời điểm mở van điều tiết, hệ thống chuyển tiếp của buồng thứ hai đi vào hoạt động. Nếu các vòi phun hoặc các kênh của hệ thống này bị tắc trong bộ chế hòa khí, thì tốc độ động cơ sẽ xảy ra trong thời gian ngắn. Hệ thống chuyển tiếp hoạt động ở góc quay nhỏ của van điều tiết, do đó, khi mở bướm ga hơn nữa, nhiên liệu ngay lập tức đi vào khoang thứ hai mà không cần vào hệ thống chuyển tiếp. Để loại bỏ nhược điểm này, cần phải xả nước vào bộ chế hòa khí, nếu khi nhả ga mạnh, tốc độ giảm cho đến khi động cơ dừng hẳn thì nên sửa chữa hệ thống không tải. Việc quay trở lại ổn định với tốc độ không tải không đổi khoảng 700-800 vòng / phút là một trong những thử nghiệm của hệ thống của ông. Một lý do khác cho hiện tượng này là sự cố của bộ điều khiển EPHH. Khi chuyển tốc độ từ bánh răng thứ hai sang thứ ba, tức là. ở tốc độ trung bình (3000-3500 vòng / phút), buồng chế hòa khí thứ cấp được bật. Nếu có sự chậm trễ trong quá trình đưa vào thì hỗn hợp đã cạn kiệt và gia tốc của ô tô sẽ bằng không. Để loại bỏ vấn đề này, bạn có thể tháo lò xo khỏi bộ truyền động khí nén của buồng thứ cấp. Sau đó, động lực học sẽ trở lại bình thường, độ đàn hồi sẽ tăng lên, tức là việc giảm tốc sẽ cần được thực hiện ít thường xuyên hơn.
