Trong môn đua xe thể thao, màu đỏ chắc chắn là của Ferrari và Ducati. Nhà sản xuất đầu tiên cạnh tranh trên bốn bánh, nhà sản xuất còn lại trên hai. Nhưng cả hai có thể đã va chạm trong Công thức 1 - tại nhà máy Borgo Panigale, họ đã làm việc trên động cơ cho các cuộc đua hoàng gia vào năm 1968.
Ducati là thương hiệu được cả thế giới biết đến với những chiếc mô tô tuyệt đẹp. Nhưng ít ai biết rằng đã có lúc ngôi nhà của Borgo Panigale hướng về Công thức 1. Như Speedweek đưa tin, nhiếp ảnh gia người Úc Phil Ainslie, trong khi nghiên cứu lịch sử của Ducati, đã tìm thấy một động cơ V8 trong nhà máy mà anh không thể phân loại đầy đủ. Điều đó có ý nghĩa rất lớn vì Ainslie rất am hiểu về động cơ Ducati. Khi nhận được phản hồi từ bộ phận thí nghiệm của Ducati, anh ta há hốc mồm - thực tế là đó là động cơ Công thức 1!
Cũng ít được biết đến với những người hâm mộ thương hiệu Ý vào năm 1946, Ducati đã phát triển một chiếc xe hai chỗ ngồi nhỏ, có tên nội bộ là DU4. Nó được trang bị động cơ 250 cc và hộp số bốn cấp. Nhưng dự án này nhanh chóng bị bỏ rơi, tất cả đều kết thúc trên nguyên mẫu duy nhất này.
Tuy nhiên, nỗ lực thứ hai để tham gia đua xe bốn bánh đã nảy sinh tại nhà máy ở Bologna gần hai mươi năm sau đó. Sau đó, các quy tắc mới được đưa ra trong Công thức 1: kể từ năm 1961, sau bảy năm, động cơ 2,5 lít được thay thế bằng động cơ 1,5 lít mới và nó cũng là bắt buộc. Liên đoàn Ô tô thể thao Thế giới muốn sản xuất ô tô chậm hơn để giảm số vụ tai nạn nghiêm trọng, vốn đã xảy ra rất nhiều trong những năm 50. Chỉ trong năm 1960, Harry Schell, Chris Bristow và Alan Stacy đã chết vì tai nạn trong các cuộc đua Công thức 1.
Giám đốc thiết kế của Ducati, Fabio Taglioni cho biết việc chuyển sang động cơ 1,5 lít là một cơ hội tuyệt vời. Sau đó, anh em nhà Maserati đang chế tạo chiếc xe OSCA - chính anh ấy đã trở thành dự án hợp tác mới của họ với Ducati. Công ty OSCA của anh em nhà Maserati (Officine Specializzate Costruzione Automobili) được thành lập vào năm 1947 tại San Lazzaro di Savena gần Bologna. Đó là một dự án hoàn toàn mới đối với Bindo, Ernesto và Ettore Maserati, những người đã tránh xa việc tham gia vào hoạt động kinh doanh của công ty mang tên họ.
Năm 1961, một nhóm nhỏ, bao gồm giám đốc điều hành công ty Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli và Giuseppe Gironi, đã chế tạo một động cơ V8 để lắp trên khung OSCA.
OSCA đã chế tạo những chiếc xe thể thao và công thức, một số trong số đó có thiết kế thân xe thanh lịch của Pietro Frua. Những chiếc xe OSCA đã có thành tích không quá tệ trong các cuộc đua thể thao của Giải vô địch thế giới - vào năm 1954 và 1961, chúng đã giành được vị trí thứ 4 trong bảng xếp hạng tổng thể.
Anh em nhà Maserati cũng muốn tận dụng các quy định mới để bắt đầu tranh tài ở Công thức 1 với OSCA.
Năm 1961, Ducati giới thiệu một bản demo của một loạt động cơ điều khiển van dương. Nó được chế tạo dựa trên động cơ F1 hiện có, đã được tạo ra trước đó 7 năm. Trên bộ công suất mới trên băng ghế thử nghiệm, công suất 170 mã lực đã đạt được. Đây là một chỉ số rất tốt, vì nó không thua kém nhiều so với đơn vị điện của Ferrari, hãng thống trị trong những năm đó với công suất 190 mã lực.
Tuy nhiên, dự án vẫn chỉ nằm trên giấy và tên Ducati không xuất hiện trong bất kỳ thống kê Công thức 1 nào ngày hôm nay.
Anh em nhà Maserati nắm quyền kiểm soát tài trợ của OSCA, nhưng khung xe Công thức theo kế hoạch đã không bao giờ được chế tạo. Theo đó, công việc trên OSCA vẫn chưa được hoàn thành. Ducati đã miễn cưỡng bắt đầu hợp tác mới với một công ty khác để chế tạo khung xe, và động cơ Ducati V8 chưa bao giờ được lắp đặt trên một chiếc xe duy nhất.
Nhân tiện, thử nghiệm của ban tổ chức với việc bắt buộc giảm công suất của ô tô để giảm thiểu tai nạn hóa ra không thành công - vào năm 1961, Shane Summers, Julio Kabianchi và Wolfgang von Trips đã chết vì tai nạn.
Động cơ đua hoàng gia chiếm vị trí nổi bật trong phòng thí nghiệm của nhà máy Ducati, nơi nó được tìm thấy bởi Phil Ainsley.
Ngày nay, thậm chí không còn có thể cho rằng thương hiệu Borgo Panigale có thể thiết kế động cơ cho Công thức 1. Để thấy được điều này, người ta có thể đơn giản nhìn vào những khó khăn mà một gã khổng lồ sản xuất khác có tầm cỡ như Honda hiện đang gặp phải.
Nhưng ngày xưa, mọi thứ đã khác xưa rất nhiều. Điều đáng nhớ là Ferrari cũng đã chế tạo xe máy, những vật trưng bày độc đáo và vô giá trong các viện bảo tàng ngày nay.
