Mua một chiếc ô tô động cơ diesel đối với một người không quen biết là một công việc khó khăn, đen tối và không thể hiểu nổi. Vì vậy, bạn nên biết cách lựa chọn xe động cơ diesel phù hợp để tránh bị thất vọng khi mua.
Nó là cần thiết
Đồng hồ đo mức nén, đồng hồ áp suất cacte và các thiết bị khác để chẩn đoán động cơ
Hướng dẫn
Bước 1
Đầu tiên, bạn nên kiểm tra xem động cơ khởi động ở trạng thái nguội như thế nào. Tốt nhất bạn nên làm việc này vào buổi sáng để động cơ hoàn toàn nguội. Một động cơ diesel có thể sử dụng được sẽ khởi động từ nửa vòng quay. Nếu nó không khởi động ngay lập tức, đây là một dấu hiệu xấu (mòn piston hoặc vòng). Lạnh sẽ tạo ra tiếng ồn đáng chú ý, ấm lên - yên tĩnh hơn nhiều. Nếu bạn khởi động động cơ nóng, trên nhiều kiểu máy, hệ thống sưởi sẽ không bật và khởi động sẽ xảy ra do nén.
Khi bạn nhấn chân ga để động cơ nóng lên, bạn nên kiểm tra xem có khói thoát ra từ ống xả hay không. Nếu khói có màu sẫm, có nghĩa là các vòng gạt dầu đã bị mòn hoặc các đầu phun bị trục trặc. Khói trắng có nghĩa là nước đã vào nhiên liệu. Một phương pháp thường được sử dụng: một chiếc khăn tay trắng hoặc một mảnh giấy được đặt dưới ống xả Sự hiện diện của muội than trên giấy hoặc vải cho thấy mức tiêu thụ dầu tăng hoặc quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn. Đối với động cơ diesel tuabin, khói đen được phép cho đến khi tua bin được bật, cũng như trong quá trình tái khí hóa. Nhưng nó nên tồn tại trong thời gian ngắn và không dày. Rất đáng để thử chạy động cơ mà không có bộ lọc gió. Một bộ lọc bị tắc có thể làm tăng khói.
Bước 2
Tiếng gõ không đều trong hoạt động của động cơ cho thấy điều chỉnh van không đúng cách và có thể có vấn đề với chính van hoặc piston. Tiếng kêu "cứng" kết hợp với khói đen ở vòng tua cao đồng nghĩa với góc phun sớm. Khói xám ngắt quãng ở chế độ không tải, kết hợp với khói đen ngắt quãng ở góc phun cao - muộn. Động cơ diesel hoạt động không thường xuyên ở tốc độ không tải kết hợp với khói đen cho thấy kim phun không hoạt động. Để kiểm tra điều này, hãy vô hiệu hóa nó. Động cơ sẽ chạy trơn tru.
Sau khi mở nắp dầu, kiểm tra để đảm bảo không có dầu bắn ra từ cổ nạp dầu. Sự hiện diện của chúng là một dấu hiệu cho thấy sự đột phá về khí. Có thể có nhiều lý do cho điều này.
Hình ảnh tổng thể của khoang động cơ cần được đánh giá. Nếu đai ốc của kim phun và lốc máy không có vết lõm, nếu có vết keo trắng hoặc đỏ (màu đen đối với xe Nhật) thì chứng tỏ máy chưa mở. Bạn cũng cần kiểm tra sự hiện diện của bu lông cho tất cả các phụ kiện. Tình trạng của các tấm lót được kiểm tra như sau: khởi động xe, tắt và ngay lập tức bật lửa. Đèn báo áp suất dầu sẽ sáng sau 2-3 giây. Nếu sớm hơn - tai nghe nên được thay đổi.
Bước 3
Nén
Độ nén nên được đo tại một nhà ga hoặc nhà để xe được trang bị. Độ nén tối thiểu phải là 25. Tuy nhiên, giá trị này có thể khác nhau đối với từng kích thước động cơ. Phạm vi giá trị không được vượt quá 0,5 đối với xe mới và 1-2 đối với xe cũ. Một sự lây lan mạnh cho thấy một cuộc đại tu sắp xảy ra. Độ nén thấp có thể do mòn piston hoặc mòn van. Van mòn rẻ hơn và dễ sửa chữa hơn.
Bước 4
Vòi phun
Trong quá trình hoạt động, vòi phun sẽ phát ra âm thanh đặc trưng và phun nhiên liệu ở trạng thái có bụi. Tuyệt đối chống chỉ định phun thuốc dạng giọt và dạng tia cho động cơ. Cùng với kim phun, cần đánh giá độ kín của ống cấp nhiên liệu và ống hồi lưu.
Bước 5
Bơ
Màu của dầu phải đen, không lẫn tạp chất. Màu xám bạc của dầu cho thấy việc sử dụng phụ gia molypden gần đây.
Bước 6
Hệ thống làm mát
Kiểm tra sự vắng mặt của bọt khí trên động cơ đang nóng ở tốc độ trung bình và cao. Không được có rỉ sét hoặc cặn đỏ trên các ống kim loại của hệ thống (dấu hiệu cho thấy động cơ đã quá nóng).
Bước 7
Bước cuối cùng là đo áp suất của các khí cácte. Giá trị cao của chỉ số này chỉ có thể là do piston hoặc van bị mòn.
