Khí thải ô tô theo nghĩa chân thực nhất của từ này đầu độc cuộc sống của dân số thế giới. Do đó, trong nhiều thập kỷ, các nhà khoa học và nhà thiết kế đã tìm cách giảm thiểu độc tính của khí thải. Và một số nghiên cứu đã được áp dụng vào thực tế.
Nhìn chung, có hai cách để giảm lượng khí thải độc hại của ô tô. Đầu tiên là việc điều chỉnh chính xác hệ thống nhiên liệu động cơ, sửa chữa kịp thời cụm thanh truyền - pít-tông (thay vòng pít-tông, ống lót, doa khối xylanh,…), cũng như việc sử dụng các loại xe ô tô mà ngoài a động cơ xăng, cũng có một động cơ điện. Phương pháp thứ hai bao gồm sử dụng chất xúc tác - thiết bị được thiết kế để trung hòa khí thải độc hại từ động cơ xăng và diesel. Theo vị trí và nguyên lý hoạt động, ngày nay người ta sử dụng 2 loại xúc tác.
Chất xúc tác xả
Thiết bị kiểm soát khí thải được lắp đặt giữa ống xả và bộ giảm thanh. Quá trình tinh chế xảy ra do sự dẫn truyền của các chất khí được nung nóng đến nhiệt độ cao qua mạng tinh thể chất xúc tác, được tạo ra bằng cách phun kim loại quý (vàng, bạch kim, palađi) lên gốm sứ. Khi tiếp xúc với chúng, các chất độc hại sẽ phân hủy thành các phần tử ít độc hơn hoặc bị oxy hóa. Lưới gốm được sử dụng trong thiết bị được trang bị một số lượng lớn các đoạn, đảm bảo diện tích tiếp xúc tối đa với khí thải. Tuy nhiên, theo thời gian, tấm lưới này bị tắc nghẽn bởi chất thải không cháy được (dầu, chì, v.v.) và hiệu quả của "bộ lọc" giảm. Do đó, không nên sử dụng chất xúc tác như vậy trên ô tô chạy bằng chì tetraetyl.
Chất xúc tác nhiên liệu (KT)
Đây là một thiết bị khác giúp làm giảm độc tính của các chất khí. Nguyên lý hoạt động của nó là xử lý sơ bộ nhiên liệu bơm vào các xilanh. Điều này làm tăng đáng kể mức độ hoàn thành của quá trình đốt cháy và giảm lượng chất độc hại được tạo ra. Đó là, một chất xúc tác như vậy chỉ đơn giản là đốt cháy hỗn hợp khí thải để thu được một chế phẩm thân thiện với môi trường. Đồng thời, tiêu thụ nhiên liệu giảm, sự mài mòn của các chi tiết động cơ không quá dữ dội, - thậm chí có thể thực hiện được quá trình khôi phục hình dạng hình học của bề mặt ma sát trong xi lanh. Tất cả điều này làm tăng quãng đường đi được của chiếc xe trước lần đại tu đầu tiên. KT được gắn trực tiếp trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, nơi nó "xử lý" việc chuẩn bị nhiên liệu xúc tác. Về mặt khoa học, thiết bị này theo cách từng bước cải thiện chất lượng của thành phần phân tử bằng cách bão hòa nó bằng các muối kim loại phủ.
