Động cơ của xe máy Minsk đáng chú ý là có khả năng tự tăng áp. Đồng thời, nó không chỉ tăng công suất lên 15 mã lực, mà còn trở nên tiết kiệm hơn, và với sự kỹ lưỡng trong công việc, nó cũng trở nên bền hơn.
Hướng dẫn
Bước 1
Quyết định tình trạng của động cơ. Tùy chọn lý tưởng sẽ là một tùy chọn mới và chạy sẵn. Nếu động cơ ban đầu đã cũ, hãy mua một trục khuỷu mới, piston với các vòng, bạc đạn, vòng bít và điều chỉnh công việc cẩn thận. Trước hết, hãy tháo rời hoàn toàn bộ nguồn vào các thành phần của nó.
Bước 2
Đạt được sự thẳng hàng của các cửa sổ trong ống lót với các rãnh trong vỏ xi lanh bằng cách tước kim loại. Đồng thời, đảm bảo rằng độ dày của thành áo và cổ cacte ít nhất là 3 mm. Để xử lý kênh, hãy sử dụng máy khoan với một bộ máy cắt và máy nạo. Đạt được sự đối xứng và độ sạch của bề mặt của các đoạn thanh lọc. Nếu sau khi xử lý, bề mặt của các rãnh trở nên nhẵn và khi sờ vào thì không cần đánh bóng. Đảm bảo giữ nguyên chiều cao của các cổng rẽ nhánh phía trên và góc xả đáy thẳng đứng không thay đổi. Làm cho cạnh đầu của cửa sổ vòng qua sắc nét, và cắt các cạnh trên và dưới của cửa sổ thanh lọc trên dọc theo bán kính bằng độ dày của ống tay áo.
Bước 3
Kiểm tra để đảm bảo rằng váy xylanh vừa khít với cacte được lắp ráp mà không có miếng đệm. Nếu cần, loại bỏ kim loại thừa khỏi họng cacte. Điều chỉnh các đoạn rẽ giữa áo khoác và cacte theo mẫu tuân theo đường viền của các đoạn rẽ của áo khoác. Váy lót không được chặn các kênh rẽ nhánh. Nếu có sự chồng chéo, hãy loại bỏ ống lót và điều chỉnh các cửa sổ lót để khớp với các cửa sổ cacte. Khởi động lại cổng nạp để có sự chuyển đổi mượt mà và vô cấp từ bộ khuếch tán tròn sang bộ khuếch tán hình chữ nhật, với các đường cong tới cổng xả.
Bước 4
Căn chỉnh ống thoát nước tốt và đảm bảo đánh bóng nó. Tập tin các cạnh trên và dưới của cửa sổ thành hình bầu dục. Vặn lỗ ra và các cổng phụ phía trên. Cũng vát các vòng piston và phủ các vòng bằng chrome mờ. Giũa khe hở trên khóa vòng thành 0,2-0,3 mm. Hoàn thiện bề mặt của lớp lót xi lanh bằng cách mài, mài giũa hoặc mài nhẵn. Đưa khe hở giữa váy pít-tông và rãnh xylanh đến 0,04-0,05 mm.
Bước 5
Xử lý các cửa sổ váy piston để phù hợp với các cửa sổ váy lót. Làm tròn các cạnh trên váy piston với bán kính 0,5 mm. Đánh bóng váy pít-tông. Ở tâm điểm chết dưới cùng, pít-tông không được che mép dưới của cổng bỏ vòng phía trên. Để thực hiện việc này, hãy tháo các tấm phẳng hoặc mài đầu piston dọc theo bán kính 70 mm đến lượng cần thiết. Để đáy piston không mỏng hơn 5 mm. Nghiền các đầu của thanh nối sao cho kích thước của chúng không chênh lệch quá 0,1 mm. Làm nhẹ chốt piston bằng một rãnh dưới hình nón, bảo vệ bề mặt làm việc của nó khỏi bị hư hỏng.
Bước 6
Kiểm tra khe hở hướng tâm trong ổ trục thanh kết nối trên và dưới. Chúng không được quá 8 micron (trên) và 12 micron (dưới). Nếu khe hở lớn hơn các giá trị này, hãy thay trục khuỷu bằng một trục mới. Nhấn các ngón tay của trục khuỷu ra khỏi mỗi má. Cắm các lỗ cân bằng tiêu chuẩn bằng nhôm và bù lại trọng lượng của nó bằng các phích cắm bằng chì được lắp vào phần dưới của má trục khuỷu. Tự mài các má đến đường kính 100 mm, tránh làm hỏng các chốt. Giảm đường kính của các chốt xuống 17 mm bằng cách sử dụng giấy nhám mịn.
Bước 7
Đạt được sự giao phối trơn tru của tất cả các bề mặt của thanh kết nối, tránh rủi ro cho bạn tình. Đảm bảo đánh bóng bề mặt bên ngoài của thanh kết nối. Trước khi lắp ráp trục khuỷu, hãy chà xát tất cả các bộ phận của ổ trục thanh nối dưới bằng molypden disulfide. Nhấn chốt tay quay mà không bị biến dạng. Trong trường hợp này, khe hở dọc trục giữa đầu dưới của thanh nối và má phải là 1, 6-1, 7 mm. Căn giữa và cân bằng trục khuỷu một cách cẩn thận.
Bước 8
Làm sạch bề mặt của cacte cacte. Cố định các vòng nhôm bằng keo epoxy và 3 vít chìm M5. Lấp tất cả các khoảng trống trong cacte bằng nhựa epoxy có đầy bột nhôm hoặc chất hóa dẻo. Sau khi xử lý, lắp ráp cácte bằng chất làm kín không có miếng đệm. Khi lắp đặt trục khuỷu, hãy cố định trục khuỷu không bị dịch chuyển dọc bằng hai vòng đệm. Lắp ráp tất cả các kết nối vít động cơ bằng chất làm kín kỵ khí.
