Trong quá trình vận hành ô tô, các tình huống xảy ra khi nhiệt độ của chất làm mát bắt đầu tăng nhanh đến các giá trị quan trọng gần với hiện tượng quá nhiệt của động cơ. Trong trường hợp này, nên bật bếp hết công suất, dừng lại và để mô tơ nguội bớt. Nếu áp suất trong hệ thống làm mát thấp, bạn nên đổ nước vào bộ tản nhiệt. Càng sớm càng tốt, bạn cần tìm ra và loại bỏ các nguyên nhân gây ra hiện tượng quá nhiệt của động cơ.
Nguyên nhân đầu tiên khiến động cơ bị nóng quá mức có thể là do thiếu chất làm mát. Nó có thể là kết quả của rò rỉ trong hệ thống làm mát. Bạn có thể phát hiện thực tế rò rỉ bằng những vệt trắng trên động cơ và những giọt chất chống đông dưới gầm xe sau khi đỗ xe. Rò rỉ bên trong khi chất làm mát chảy vào dầu và xi lanh khó phát hiện hơn. Và hậu quả từ nó còn tồi tệ hơn. Ngoài nguy cơ quá nhiệt, nguy cơ búa nước và chấn động trục khuỷu còn có thêm nguy cơ.
Nguyên nhân thứ hai có thể là hiệu suất của quạt tản nhiệt không cao. Năng suất làm việc thấp có thể do độ căng của dây đai truyền động yếu đi hoặc do cảm biến nhiệt độ hoạt động không chính xác. Cũng có thể do các cánh tản nhiệt bị nhiễm bẩn nhiều, nhất là vào mùa hè ở những vùng có nhiều cây dương.
Nguyên nhân thứ ba là do bộ điều nhiệt bị trục trặc. Đồng thời, nó bị đóng băng ở một trong hai vị trí và chất làm mát liên tục bắt đầu chỉ lưu thông trong một vòng tròn lớn, hoặc chỉ trong một vòng tròn nhỏ. Trong trường hợp đầu tiên, động cơ bắt đầu khó đạt được nhiệt độ hoạt động hơn, trong trường hợp thứ hai, nó liên tục quá nóng. Nguyên nhân khiến bộ điều nhiệt bị hỏng có thể là do nước cứng có hàm lượng muối và khoáng chất cao, hoặc do lạm dụng chất làm kín cho hệ thống làm mát.
Nguyên nhân thứ tư là do điều chỉnh sai hệ thống đánh lửa hoặc phun. Đánh lửa muộn có thể dẫn đến nhiệt độ của khí thải tăng mạnh, nhiệt lượng tăng lên sẽ được truyền đến đầu xi-lanh. Động cơ hoạt động trong thời gian dài trong điều kiện kích nổ dẫn đến tăng mài mòn các bộ phận của bộ nguồn.
Nguyên nhân thứ năm là do động cơ hoạt động lâu ngày trong điều kiện tăng tải. Hiệu quả làm mát của động cơ trực tiếp phụ thuộc vào tốc độ trục khuỷu. Do đó, khi tắc đường, khi hệ thống làm mát ở tốc độ thấp hoạt động kém hiệu quả, khi tốc độ dòng chảy tới gần như không có, và bên ngoài trời nóng thì khả năng động cơ bị nóng quá mức là gần một trăm phần trăm.
Nguyên nhân thứ sáu là van xả bị cháy. Sự xuất hiện của một vết nứt trên nó làm tăng nhiệt độ của khí thải, và do đó của tất cả các bộ phận của động cơ.
Nguyên nhân thứ bảy là do tích tụ cặn bẩn trong các khoang của hệ thống làm mát. Chất lắng đọng được hình thành từ muối khoáng thoát ra từ chất làm mát. Khi chúng tích tụ, chúng sẽ chặn các kênh và cản trở việc loại bỏ nhiệt. Trong trường hợp này, máy đo nhiệt độ chất làm mát có thể không phản ứng với hiện tượng quá nhiệt bên trong. Ngoài những điều trên, cặn bẩn còn gây ra hiện tượng khoét lỗ của các hốc làm mát dẫn đến xuất hiện các lỗ xuyên qua hệ thống.
Nguyên nhân thứ tám là cặn bám trong buồng đốt. Tích lũy, chúng cách nhiệt nó. Thường hiện tượng này xảy ra ở những động cơ bị mòn: nhiều dầu đi vào xylanh tạo thành cặn bám trên thành xylanh. Kết quả là buồng đốt quá nóng dẫn đến lượng dầu tiêu thụ lớn hơn và hiện tượng này tăng lên. Như trong trường hợp trước, đồng hồ đo nhiệt độ sẽ không hiển thị động cơ tăng nhiệt. Những dấu hiệu có thể đánh giá sự hiện diện của cặn bẩn trong buồng đốt là động cơ phản ứng chậm khi nhấn chân ga, khói xanh từ ống xả, trục trặc khi khởi động bộ trợ lực.
Nguyên nhân cuối cùng khiến động cơ bị quá nhiệt là do lạm dụng phụ gia dầu động cơ. Các chất phụ gia tạo nên lớp gốm kim loại trên bề mặt xi lanh đồng thời góp phần tạo ra hiệu ứng tương tự như hiệu ứng thể hiện khi cặn tích tụ trên thành xi lanh.
