Sau khi xảy ra tai nạn, các chuyên gia tính toán thiệt hại cho các phương tiện để bù đắp chi phí vật chất cần thiết cho việc tân trang. Thủ tục này không hoàn thành nếu không có vụ bê bối. Do đó, chính phủ đã xây dựng một đạo luật có tên "Quy tắc quy định mức chi phí cho vật liệu và phụ tùng thay thế khi phục chế xe", có hiệu lực vào tháng 9 năm 2010.
Hướng dẫn
Bước 1
Tài liệu nhằm giải quyết các tình huống xung đột giữa các bên sau vụ tai nạn chủ yếu liên quan đến các công ty bảo hiểm tính toán thiệt hại vật chất do tai nạn và số tiền bồi thường cho người bị nạn. Nhưng nó cũng hữu ích cho chủ sở hữu xe hơi để làm quen với các định mức cơ bản được đặt ra trong đó. Ít nhất để biết lý do tại sao để mua phụ tùng thay thế cần thiết cho việc sửa chữa ô tô, và chi phí cho các tổ chức thương mại, ví dụ, 20 nghìn rúp, anh ta sẽ được phân bổ trong vòng mười lăm.
Bước 2
Điều thú vị nhất là không thể tính được lượng sát thương trên đó. Các quy tắc chi phối việc xác định mức độ mài mòn của một bộ phận cụ thể. Và nếu bạn đi sâu vào bản chất của các quy phạm pháp luật, thì chủ sở hữu sẽ có thể tính toán được số tiền mình sẽ bị trả thấp hơn.
Bước 3
Theo truyền thống xây dựng pháp luật của Nga, các Quy tắc đã có hiệu lực pháp luật đặt ra nhiều câu hỏi hơn là giúp làm rõ tình hình. Như vậy, một danh mục riêng bao gồm các phụ tùng thay thế ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông đường bộ. Đúng vậy, danh sách chúng vẫn chưa sẵn sàng, và không ai biết khi nào nó sẽ xuất hiện.
Bước 4
Các yếu tố được sử dụng trong hành động này để tính toán mức độ hao mòn là những thời điểm bí ẩn nhất. Có sự phân biệt đối xử không chỉ đối với các sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô trong nước, mà còn đối với ô tô của các công ty nước ngoài sản xuất tại nước ta. Mỗi năm hoạt động của họ giảm được 5, 5% chi phí máy móc. Nói cách khác, trong vòng 10 năm, sự mất giá của một chiếc ô tô do Nga sản xuất sẽ lên tới 55%. Theo tài liệu, đáng tin cậy nhất là xe hơi Nhật Bản, gần đây họ đã chiến đấu rất tích cực.
Bước 5
Vào tháng 7 năm 2004, hệ thống bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm xe cơ giới ra đời ở nước ta, các quan chức của Bộ Giao thông vận tải đã được chỉ đạo xây dựng một phương pháp luận thống nhất để tính toán thiệt hại trong trường hợp xảy ra tai nạn. Hơn một năm trước, tài liệu đầu tiên xuất hiện (Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga số 361 ngày 24 tháng 5 năm 2010), theo đó có thể tính toán mức độ mài mòn của ô tô hoặc các bộ phận của nó. Nhưng việc áp dụng định mức trong điều kiện thực tế chỉ có thể thực hiện được sau khi xuất hiện một số quy định và danh mục các thành phần, cụm lắp ráp không áp dụng các hệ số điều chỉnh và Bộ Giao thông vận tải vẫn đang xây dựng trong thời gian chờ đợi., việc xác định mức độ mòn hoàn toàn phụ thuộc vào ý kiến của chuyên gia.
