Bộ lọc hạt diesel (DPF) được sử dụng trong các loại xe chạy dầu diesel hiện đại. Ở Châu Âu, động cơ diesel được coi là một trong những loại động cơ phổ biến và được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô.
Động cơ diesel thải ra môi trường khí thải trong quá trình hoạt động. Nhiên liệu trong động cơ không cháy hết và được thải vào khí quyển. Khí thải chứa các chất độc hại và gây ung thư. Khói đen và âm thanh lạch cạch là dấu hiệu nhận biết của một chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel.
Kể từ năm 2009, bộ lọc hạt động cơ diesel đã trở thành bắt buộc để lắp đặt nối tiếp trên các phương tiện chạy dầu diesel để tuân thủ các tiêu chuẩn Euro 5 và cao hơn.
Bộ lọc DPF giảm 80-90% lượng khí thải độc hại, các hạt muội than bay ra ngoài cùng với khí thải của xe. Việc sử dụng bộ lọc hạt đảm bảo tuân thủ các yêu cầu về môi trường của Châu Âu đối với khí thải.
Vị trí của bộ lọc hạt trong ô tô
Bộ lọc được lắp đặt trong hệ thống xả của xe, giúp làm sạch khí thải một cách cơ học. Là một bộ phận độc lập, bộ lọc có thể được định vị giữa bộ giảm thanh và bộ chuyển đổi xúc tác. Là một phần của bộ chuyển đổi xúc tác - phía sau ống xả.
Bộ lọc twill trải qua hai giai đoạn hoạt động: lọc khí thải và tái sinh.
Lọc khí thải
Quá trình lọc xảy ra trong quá trình vận hành xe, khi khí thải đi qua hệ thống lọc và đọng lại trên thành của hệ thống lọc. Các tế bào của nguyên tố dần dần bị tắc nghẽn. Muội tích tụ ngăn không cho khí thải thoát ra ngoài, thông lượng của thiết bị lọc giảm, xe mất công suất và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Việc tăng tải như vậy có thể dẫn đến hư hỏng động cơ hoặc sửa chữa tốn kém.
Để theo dõi tình trạng của bộ lọc hạt, các cảm biến nhiệt độ và áp suất được lắp đặt trên hệ thống xả. Họ cảnh báo chủ sở hữu xe về việc cần phải thay thế bộ lọc hoặc làm sạch nó.
Tái tạo bộ lọc hạt DPF
Tái sinh là một quá trình tự làm sạch. Phương pháp của nó phụ thuộc vào loại bộ lọc hạt. Quá trình này trong bộ lọc hạt động cơ diesel được phủ xúc tác có thể là hoạt động hoặc thụ động.
Quá trình tái sinh tích cực có thể được bắt đầu tự động bởi bộ điều khiển ECU. Khi xả khí thải ra ngoài, muội than tích tụ trên bộ lọc sẽ bị đốt cháy do hệ thống phun nhiên liệu bổ sung.
Tái sinh thụ động xảy ra thông qua việc sử dụng phụ gia nhiên liệu hoặc bằng cách tăng nhiệt độ của khí thải khi lái xe ở chế độ đầy tải.
Khi nào cần thay đổi bộ lọc hạt
Bộ lọc twill được thay sau khoảng 180-200 nghìn km. Vào thời điểm này, anh ấy đã trải qua quy trình tái tạo vài lần và các tế bào lọc của anh ấy đã bị bỏng nặng.
